搜狐新闻体育汽车房产旅游教育时尚科技财经娱乐更多母婴健康历史军事美食文化星座专题游戏搞笑动漫宠物无障碍登录狐狐网友个人中心我的搜狐号退出搜狐汽车大众cc大众cc搜索搜狐汽车小程序微信扫一扫宝马客宝马客每日推送关于宝马的一切，有趣有料互动。ta的内容丨9215大图模式评论点赞将文章分享到微信分享放大字高速狂飙247时速！宝马客德国之旅，聊聊不限速高速、老宝马2023-09-14 12:163.2万9月初，宝马客受邀前往德国参加慕尼黑车展，除车展外，为期一周的行程安排上写满令人兴奋的字眼——宝马集团经典车中心、宝马博物馆、宝马世界、德国不限速高速路...相信这样的朝圣之旅对于很多Bimmer再熟悉不过，但我仍想以一个初到德国的Bimmer视角，和大家分享有趣的见闻。发现之旅——有趣的「路权」，满大街的X1速度之旅——唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速创新之旅——宝马新世代概念车初体验文化之旅——宝马品牌的过去也成为未来的一部分有趣的「路权」，满大街的宝马X1——发现之旅——这是我第一次踏足德国，所以我更希望好好感受所见的一切，而非只盯着一个个目的地。飞机平稳降落慕尼黑机场后，我关闭手机飞行模式，左上角显示「vodafone.de 4G」，宣告旅程正式启航，但这里的网速就没有国内快了。慕尼黑机场不算大，但商店不少，很多到达的旅客都会喝一杯啤酒，吃一次Pretzel，算是很有德味了。来到慕尼黑就像来到沈阳，行李转盘前都是宝马的广告，妥妥的回家的感觉。拿完行李，一旁停放着一辆租车公司展示的宝马M4，有着鲜艳的红色装饰，但这并非拉花贴纸，而是实实在在的喷涂车漆——去年5月，宝马宣布在欧洲市场为M4提供M图案（M Grafik）的选装，价格1,800欧元（人民币约1.4万元），妥妥的原厂“双色”车漆M4。这次亲眼见到，我还是非常喜欢的，这是2021年宝马集团丁格芬工厂开始试行的被称为overspray-free的喷漆工艺，该工艺允许多种颜色车漆在无需遮罩的情况下一同喷涂，进一步提高了喷涂效率、减少了浪费及能源消耗，也带来了更高的车漆个性化程度。出了机场后，抬头就看见慕尼黑的蓝天白云，这是属于Bimmer的浪漫。同时我也开始迅速寻找慕尼黑街头的宝马车，从第一天落地到最后一天离开，我见到最多的宝马就是X1或iX1，这必然是德国市场最受欢迎的车型。事实上也确实如此：德国联邦机动车运输管理局（KBA）近期公布的德国8月份新车（乘用车）注册量数据，位列宝马品牌第一的是宝马X1家族（8月份售出4,627辆，1-8月售出23,751辆）。巧合的是，负责来接机的车辆就是一辆宝马iX1，这是国内未提供的风暴灰车漆，但老实说，如果德国消费者知道中国有加长轴距的X1和iX1，他们肯定也会羡慕，而且这辆标轴iX1坐起来也远没有国内版本舒适。在慕尼黑的这些天我发现，以宝马举例，出现最多的都是紧凑型车（1系、2系、X1），其次是中型车（3系），并且拖家带口出行的并不多，如果一辆车后排坐了人，那么大概率是小孩子。我问过一位德国司机，他说这里的人对太大尺寸的车不是很感兴趣，因为大多数马路不算很宽，所以人们倾向选择灵活的小车。而令人惊喜的是，这趟旅程我能够亲自驾驶宝马感受德国道路，这也是我这趟旅程中最刷新认知的部分，Autobahn我来了！247km/h车速下唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速——速度之旅——在德国开车其实和国内的感觉很接近，比较明显的不同是，当你看到白色大菱形套黄色小菱形的路标时，代表当前道路拥有最高路权，你可以放心加速通过，旁边道路的车辆是必定会让行的。另一个就是红色边缘+白色的倒三角牌，代表你必须降低车速观察，等将要汇入的车道的车辆通过后，你才能通过。当然，最具德国特色还是「五条斜线」，看到这个路牌时，代表包括车速限制在内的所有限制均解除。当我还是个少年时，我就梦想驾驶宝马在德国不限速高速上飞驰，这一天突然到来，让人幸福得猝不及防，是时候让曾经的梦想成真了！我驾驶一辆纯电动宝马i7 xDrive60，千万不要以为没有「L」就是标轴版了，这辆车和在中国能买到的xDrive60L一样都是长轴距版本，这一代7系已经没有标轴版本了，统一都是G70。这辆车有着400kW最大功率，即544匹马力，峰值扭矩745N·m，零百加速仅需4.7秒，WLTP工况最大续航625km，德国市场售卖车型的最高车速是240km/h（电子限速），而兴奋的是，我最终将这辆车开到了247km/h！（后排只拍到了246km/h时的照片）如果你问我为什么不继续，我只能说前面突然开始堵车了...而且另一方面，当时我再踩下加速踏板时，加速感受已经不明显了。但这次体验也让我深刻感受到了宝马i7的高速稳定性，在247km/h车速下，唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速。当天我们正好是周日，所以不可避免地遇到了高峰堵车，但这也正好让我好好体验宝马的驾驶辅助系统。也许很多人不知道，宝马的自动驾驶辅助系统Pro的主动巡航控制系统（ACC）最大支持车速是210km/h，所以这也是为什么同行的人能用另一种风格尝试不限速高速的原因。在拥堵的车流中，车辆自动触发了解放双手低速跟车功能，也就是在60km/h及以内的车速，可以暂时离开双手双脚，这一点和国内一样，用起来很舒适。但这里不得不提一句，今年6月，全新宝马5系（G60）成为德国市场首款获批实现最高130km/h车速有条件自动驾驶的汽车，德国联邦机动车运输管理局（KBA）已验证相关功能的安全及可靠性，并发放了特殊许可证。这意味着如果你有幸开到一辆带自动驾驶辅助系统Pro的全新宝马5系，就可以将解放双手跟车的速度提升至130km/h！（即高速公路辅助功能/Highway Assistant）但稍显「可惜」的是，全新宝马5系从下个月开始才正式登陆全球市场...其实还有一个让我眼前一亮的功能，就是当我使用自动驾驶辅助系统Pro时，突然在抬头显示出现了一行字：“正在让出救援通道”，然后车子就开始缓缓向左靠。后面据我了解，虽然当时并没有特种车辆出现，但在堵车时，两条道的车辆都应该靠向两侧，将中间道路留出，以备不时之需。之所以驱车远行，是因为我们当天要前往德国著名景点——泰根湖，基姆湖，这两个地方有着绝美的自然风光和最闲适的环境，当然，作为一个Bimmer，更专注于道路上发生的一切，比如偶遇的E36和E46。当我行驶在德国的乡间道路上，心旷神怡是我最大的感触，在那一刻，纯电动宝马的优势凸显——零排放的静谧体验让我能够在自动驾驶辅助系统Pro的帮助下，静享山林田野间的悠闲从容。那种面对山峦、聆听湖水声、穿梭山林的体验，让我得到了来自大自然的疗愈力量。创新，不仅是创造一些从未有过的东西更是以新的视角来应对挑战——创新之旅——虽然速度之旅是我最喜欢的部分，但仍不能忘了此行的目的——IAA Mobility 2023慕尼黑车展。其实这就是鼎鼎大名的法兰克福车展，但前些年更名并更换了举办城市。国外的车展不像国内那样「让人跑断腿」，但我的大多数时间都待在宝马展台。9月2日，宝马集团发布了宝马新世代概念车，展示了下一代宝马车型的设计理念。宝马集团董事长齐普策表示：“宝马新世代概念车融合了我们在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。量产的新世代车型会从2025年起陆续问世，这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。”后面我也会找机会单独聊聊这款车，但本篇文章内，我想简单聊聊我的第一感受。宝马新世代概念车和早先发布的Dee很接近，但很多人表示两款车给人的感受截然不同。在我看来，宝马新世代概念车有更多棱角、更有力的线条，——如果一辆车有着太多的圆滑线条，那么车辆可能会显小，但如果棱角分明，那么视觉上的尺寸会大一些，并且更加优雅。更为关键的是，TA将很多经典的宝马元素以新的方式展示，让人既能找到熟悉的感觉，又能看到满满新意——例如Shark Nose、发动机盖线条、短前悬、L形尾灯...在我看来，这或许代表——创新，不仅是创造一些从未有过的东西，更是以新的视角来应对挑战。来到宝马新世代概念车车内，无比通透敞亮的座舱、舒适宽大的座椅让人开始期待量产版本的表现，而全新一代iDrive人机交互系统和横跨整个前挡范围的全景视域桥让人眼前一亮。在我看来，宝马又一次用简约的设计诠释了对未来的理解，但简约不是简单，有时候，无需复杂的处理，也能打造一款具有鲜明特征且令人兴奋的车。关键是，你大概可将其视作下一代纯电动3系的原型了。我们所做的一切之所以成功是因为我们热爱我们所做的一切——文化之旅——宝马总部是慕尼黑最著名的观光点，我们在这一区域内拜访的首站是莫萨彻大街66号（Moosacher Straße 66）——宝马集团经典车中心（BMW Group Classic）。如果你是老Bimmer，一定知道这一重要地点，这里是2016年3月7日宝马百年诞辰的庆祝地，是宝马最初开始的地方，也是最早的宝马慕尼黑工厂旧址。如今这里作为宝马集团经典车中心，恰恰代表了宝马品牌的过去如今也成为未来的一部分。有人说，我们所做的一切之所以成功，是因为我们热爱我们所做的一切。在宝马集团经典车中心，所有工作人员不仅是宝马老车的狂热爱好者，同时也是公认的车辆修复和保养专家。在这里，你可以将自己购买的宝马老车进行修复，你也可以从这里购买一辆心仪的宝马老车。当然，对于我这样的远方观光客来说，最大的兴奋还是在于亲眼看到那个神秘的车库...在这里，每一辆宝马都有很长的一段故事。以发动机为主线，我在这里亲眼见到了从未量产过、名为GoldFisch的6.7升V16缸发动机宝马7系，源自宝马V12 LMR赛车、搭载6.1升V12缸发动机、为千禧年之后高性能SAV奠定基础的宝马X5 Le Mans，以及稍显「奇怪」的原住民——一台「乱入」的迈凯伦F1——众所周知这台车搭载了来自宝马的S70/2 V12发动机...以驱动形式发展为主线，在这里我亲眼见到了宝马首款纯电动车型宝马1602e、专注于城市通勤的“有限里程”纯电动宝马E1概念车、开创氢动力探索的宝马Hydrogen 7...我前面说到，宝马集团经典车中心不止是一个展示中心，还是一个老宝马修复和保养中心，因此，当我游览到下一景点——宝马博物馆（BMW Museum）时，很多老宝马其实都来自宝马集团经典车中心。很多人知道猫王（Elvis Presley）和宝马的故事，1958年，他在德国服兵役时买了一辆粉笔白（Chalk White）宝马507，而热情的女粉丝每天用口红在车上写下电话，所以猫王索性把车涂成了红色。但猫王的宝马507一度消失不见，直到2014年，一位美国记者在旧金山发现了猫王的宝马507，随后，经过宝马的沟通，这辆车最终送往先前我参观的宝马集团经典车中心进行修复，当时被发现时可谓破烂不堪。到了2016年8月21日，修复完后的猫王宝马507在加州圆石滩车展上展出，随后几年便被送往宝马博物馆，并且如我所见，宝马用一个很有年代感的「摇滚之王」风格装点了这辆车，这在宝马博物馆中众多车型里算独一份了。像猫王宝马507这样的故事，在宝马博物馆里还有很多，例如始于1972年的宝马车系命名规则展示区域、BMW M历史起源、宝马Z系列展示区域...相信我，作为一个Bimmer，你可能需要一整天都待在这里，慢慢体验一次「寻根之旅」。因此，虽然「生活」在这里的一辆辆宝马都年事已高，但仍然焕发着青春容颜。这让我想起宝马M1的设计者、20世纪最具影响力的设计师乔治·亚罗（Giorgio Giugiaro）说过：“一个毕生致力于研究和设计的人，通常只能在数十年后才知道他们的工作是否做的出色且有意义。”宝马品牌的过去如今也成为未来的一部分。那么谈论到未来，则要将目光转移至宝马世界（BMW Welt），这里的风格和宝马集团经典车中心及宝马博物馆很不同，因为这里一直会展出最新款的宝马车型，并且还有很多互动区域、餐厅和纪念品商店。创新纯电动宝马i5 M60是5系首次推出的纯电动性能车型，从这开始，电动化的崭新性能体验将成为主流。磨砂车漆和全套M Performance Parts高性能原厂改件非常吸引人，相信Bimmer已经非常眼馋了，悄悄说一句，这款车型未来将会引进国内。一天之内参观完这些地标，让我有了很多感触——所有我熟悉的东西都真真实实出现在我面前，那种震撼和冲击是难以描述的，甚至是热泪盈眶的，也许这就是属于Bimmer的浪漫吧！写在最后：每一个Bimmer，一定都有一个德国朝圣之旅的目标。在我看来，来到德国并非是要看看没看过的东西，因为很多在网上也能搜到，我认为应是要将自己放轻松，用心去感受所见到的一切，比如你知道宝马的电子限速是多少，但当你真的开到甚至突破这个速度，那种调动全身感官的体验真的难以言表。再比如当你看到一排排宝马经典车以最完美的状态出现，你会以为一切是在梦游仙境...作为Bimmer，你有过德国朝圣之旅吗？请留言 评论声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。回首页看更多汽车资讯评论（174）文明上网理性发言，请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论大白兔0把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江回复0/100发表评论大白兔小子0大白兔TGXprpqJZGM大白兔TGXprpqJZGM把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？把广告牌识别成车修复了吗？昨天 01:45黑龙江关闭回复0/100发表评论查看更多 374 条评论评论(374)请遵守《搜狐我来说两句用户公约》0/100发表评论{{item.userObj.user_name}}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{item.userObj.user_name}}{{ item.like_count }}{{ item.parents[0].userObj.user_name }}{{ item.parents[0].content }}{{ item.content }}{{ item.location }}{{item.showReplyInput? 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9月初，宝马客受邀前往德国参加慕尼黑车展，除车展外，为期一周的行程安排上写满令人兴奋的字眼——宝马集团经典车中心、宝马博物馆、宝马世界、德国不限速高速路...相信这样的朝圣之旅对于很多Bimmer再熟悉不过，但我仍想以一个初到德国的Bimmer视角，和大家分享有趣的见闻。发现之旅——有趣的「路权」，满大街的X1速度之旅——唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速创新之旅——宝马新世代概念车初体验文化之旅——宝马品牌的过去也成为未来的一部分有趣的「路权」，满大街的宝马X1——发现之旅——这是我第一次踏足德国，所以我更希望好好感受所见的一切，而非只盯着一个个目的地。飞机平稳降落慕尼黑机场后，我关闭手机飞行模式，左上角显示「vodafone.de 4G」，宣告旅程正式启航，但这里的网速就没有国内快了。慕尼黑机场不算大，但商店不少，很多到达的旅客都会喝一杯啤酒，吃一次Pretzel，算是很有德味了。来到慕尼黑就像来到沈阳，行李转盘前都是宝马的广告，妥妥的回家的感觉。拿完行李，一旁停放着一辆租车公司展示的宝马M4，有着鲜艳的红色装饰，但这并非拉花贴纸，而是实实在在的喷涂车漆——去年5月，宝马宣布在欧洲市场为M4提供M图案（M Grafik）的选装，价格1,800欧元（人民币约1.4万元），妥妥的原厂“双色”车漆M4。这次亲眼见到，我还是非常喜欢的，这是2021年宝马集团丁格芬工厂开始试行的被称为overspray-free的喷漆工艺，该工艺允许多种颜色车漆在无需遮罩的情况下一同喷涂，进一步提高了喷涂效率、减少了浪费及能源消耗，也带来了更高的车漆个性化程度。出了机场后，抬头就看见慕尼黑的蓝天白云，这是属于Bimmer的浪漫。同时我也开始迅速寻找慕尼黑街头的宝马车，从第一天落地到最后一天离开，我见到最多的宝马就是X1或iX1，这必然是德国市场最受欢迎的车型。事实上也确实如此：德国联邦机动车运输管理局（KBA）近期公布的德国8月份新车（乘用车）注册量数据，位列宝马品牌第一的是宝马X1家族（8月份售出4,627辆，1-8月售出23,751辆）。巧合的是，负责来接机的车辆就是一辆宝马iX1，这是国内未提供的风暴灰车漆，但老实说，如果德国消费者知道中国有加长轴距的X1和iX1，他们肯定也会羡慕，而且这辆标轴iX1坐起来也远没有国内版本舒适。在慕尼黑的这些天我发现，以宝马举例，出现最多的都是紧凑型车（1系、2系、X1），其次是中型车（3系），并且拖家带口出行的并不多，如果一辆车后排坐了人，那么大概率是小孩子。我问过一位德国司机，他说这里的人对太大尺寸的车不是很感兴趣，因为大多数马路不算很宽，所以人们倾向选择灵活的小车。而令人惊喜的是，这趟旅程我能够亲自驾驶宝马感受德国道路，这也是我这趟旅程中最刷新认知的部分，Autobahn我来了！247km/h车速下唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速——速度之旅——在德国开车其实和国内的感觉很接近，比较明显的不同是，当你看到白色大菱形套黄色小菱形的路标时，代表当前道路拥有最高路权，你可以放心加速通过，旁边道路的车辆是必定会让行的。另一个就是红色边缘+白色的倒三角牌，代表你必须降低车速观察，等将要汇入的车道的车辆通过后，你才能通过。当然，最具德国特色还是「五条斜线」，看到这个路牌时，代表包括车速限制在内的所有限制均解除。当我还是个少年时，我就梦想驾驶宝马在德国不限速高速上飞驰，这一天突然到来，让人幸福得猝不及防，是时候让曾经的梦想成真了！我驾驶一辆纯电动宝马i7 xDrive60，千万不要以为没有「L」就是标轴版了，这辆车和在中国能买到的xDrive60L一样都是长轴距版本，这一代7系已经没有标轴版本了，统一都是G70。这辆车有着400kW最大功率，即544匹马力，峰值扭矩745N·m，零百加速仅需4.7秒，WLTP工况最大续航625km，德国市场售卖车型的最高车速是240km/h（电子限速），而兴奋的是，我最终将这辆车开到了247km/h！（后排只拍到了246km/h时的照片）如果你问我为什么不继续，我只能说前面突然开始堵车了...而且另一方面，当时我再踩下加速踏板时，加速感受已经不明显了。但这次体验也让我深刻感受到了宝马i7的高速稳定性，在247km/h车速下，唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速。当天我们正好是周日，所以不可避免地遇到了高峰堵车，但这也正好让我好好体验宝马的驾驶辅助系统。也许很多人不知道，宝马的自动驾驶辅助系统Pro的主动巡航控制系统（ACC）最大支持车速是210km/h，所以这也是为什么同行的人能用另一种风格尝试不限速高速的原因。在拥堵的车流中，车辆自动触发了解放双手低速跟车功能，也就是在60km/h及以内的车速，可以暂时离开双手双脚，这一点和国内一样，用起来很舒适。但这里不得不提一句，今年6月，全新宝马5系（G60）成为德国市场首款获批实现最高130km/h车速有条件自动驾驶的汽车，德国联邦机动车运输管理局（KBA）已验证相关功能的安全及可靠性，并发放了特殊许可证。这意味着如果你有幸开到一辆带自动驾驶辅助系统Pro的全新宝马5系，就可以将解放双手跟车的速度提升至130km/h！（即高速公路辅助功能/Highway Assistant）但稍显「可惜」的是，全新宝马5系从下个月开始才正式登陆全球市场...其实还有一个让我眼前一亮的功能，就是当我使用自动驾驶辅助系统Pro时，突然在抬头显示出现了一行字：“正在让出救援通道”，然后车子就开始缓缓向左靠。后面据我了解，虽然当时并没有特种车辆出现，但在堵车时，两条道的车辆都应该靠向两侧，将中间道路留出，以备不时之需。之所以驱车远行，是因为我们当天要前往德国著名景点——泰根湖，基姆湖，这两个地方有着绝美的自然风光和最闲适的环境，当然，作为一个Bimmer，更专注于道路上发生的一切，比如偶遇的E36和E46。当我行驶在德国的乡间道路上，心旷神怡是我最大的感触，在那一刻，纯电动宝马的优势凸显——零排放的静谧体验让我能够在自动驾驶辅助系统Pro的帮助下，静享山林田野间的悠闲从容。那种面对山峦、聆听湖水声、穿梭山林的体验，让我得到了来自大自然的疗愈力量。创新，不仅是创造一些从未有过的东西更是以新的视角来应对挑战——创新之旅——虽然速度之旅是我最喜欢的部分，但仍不能忘了此行的目的——IAA Mobility 2023慕尼黑车展。其实这就是鼎鼎大名的法兰克福车展，但前些年更名并更换了举办城市。国外的车展不像国内那样「让人跑断腿」，但我的大多数时间都待在宝马展台。9月2日，宝马集团发布了宝马新世代概念车，展示了下一代宝马车型的设计理念。宝马集团董事长齐普策表示：“宝马新世代概念车融合了我们在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。量产的新世代车型会从2025年起陆续问世，这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。”后面我也会找机会单独聊聊这款车，但本篇文章内，我想简单聊聊我的第一感受。宝马新世代概念车和早先发布的Dee很接近，但很多人表示两款车给人的感受截然不同。在我看来，宝马新世代概念车有更多棱角、更有力的线条，——如果一辆车有着太多的圆滑线条，那么车辆可能会显小，但如果棱角分明，那么视觉上的尺寸会大一些，并且更加优雅。更为关键的是，TA将很多经典的宝马元素以新的方式展示，让人既能找到熟悉的感觉，又能看到满满新意——例如Shark Nose、发动机盖线条、短前悬、L形尾灯...在我看来，这或许代表——创新，不仅是创造一些从未有过的东西，更是以新的视角来应对挑战。来到宝马新世代概念车车内，无比通透敞亮的座舱、舒适宽大的座椅让人开始期待量产版本的表现，而全新一代iDrive人机交互系统和横跨整个前挡范围的全景视域桥让人眼前一亮。在我看来，宝马又一次用简约的设计诠释了对未来的理解，但简约不是简单，有时候，无需复杂的处理，也能打造一款具有鲜明特征且令人兴奋的车。关键是，你大概可将其视作下一代纯电动3系的原型了。我们所做的一切之所以成功是因为我们热爱我们所做的一切——文化之旅——宝马总部是慕尼黑最著名的观光点，我们在这一区域内拜访的首站是莫萨彻大街66号（Moosacher Straße 66）——宝马集团经典车中心（BMW Group Classic）。如果你是老Bimmer，一定知道这一重要地点，这里是2016年3月7日宝马百年诞辰的庆祝地，是宝马最初开始的地方，也是最早的宝马慕尼黑工厂旧址。如今这里作为宝马集团经典车中心，恰恰代表了宝马品牌的过去如今也成为未来的一部分。有人说，我们所做的一切之所以成功，是因为我们热爱我们所做的一切。在宝马集团经典车中心，所有工作人员不仅是宝马老车的狂热爱好者，同时也是公认的车辆修复和保养专家。在这里，你可以将自己购买的宝马老车进行修复，你也可以从这里购买一辆心仪的宝马老车。当然，对于我这样的远方观光客来说，最大的兴奋还是在于亲眼看到那个神秘的车库...在这里，每一辆宝马都有很长的一段故事。以发动机为主线，我在这里亲眼见到了从未量产过、名为GoldFisch的6.7升V16缸发动机宝马7系，源自宝马V12 LMR赛车、搭载6.1升V12缸发动机、为千禧年之后高性能SAV奠定基础的宝马X5 Le Mans，以及稍显「奇怪」的原住民——一台「乱入」的迈凯伦F1——众所周知这台车搭载了来自宝马的S70/2 V12发动机...以驱动形式发展为主线，在这里我亲眼见到了宝马首款纯电动车型宝马1602e、专注于城市通勤的“有限里程”纯电动宝马E1概念车、开创氢动力探索的宝马Hydrogen 7...我前面说到，宝马集团经典车中心不止是一个展示中心，还是一个老宝马修复和保养中心，因此，当我游览到下一景点——宝马博物馆（BMW Museum）时，很多老宝马其实都来自宝马集团经典车中心。很多人知道猫王（Elvis Presley）和宝马的故事，1958年，他在德国服兵役时买了一辆粉笔白（Chalk White）宝马507，而热情的女粉丝每天用口红在车上写下电话，所以猫王索性把车涂成了红色。但猫王的宝马507一度消失不见，直到2014年，一位美国记者在旧金山发现了猫王的宝马507，随后，经过宝马的沟通，这辆车最终送往先前我参观的宝马集团经典车中心进行修复，当时被发现时可谓破烂不堪。到了2016年8月21日，修复完后的猫王宝马507在加州圆石滩车展上展出，随后几年便被送往宝马博物馆，并且如我所见，宝马用一个很有年代感的「摇滚之王」风格装点了这辆车，这在宝马博物馆中众多车型里算独一份了。像猫王宝马507这样的故事，在宝马博物馆里还有很多，例如始于1972年的宝马车系命名规则展示区域、BMW M历史起源、宝马Z系列展示区域...相信我，作为一个Bimmer，你可能需要一整天都待在这里，慢慢体验一次「寻根之旅」。因此，虽然「生活」在这里的一辆辆宝马都年事已高，但仍然焕发着青春容颜。这让我想起宝马M1的设计者、20世纪最具影响力的设计师乔治·亚罗（Giorgio Giugiaro）说过：“一个毕生致力于研究和设计的人，通常只能在数十年后才知道他们的工作是否做的出色且有意义。”宝马品牌的过去如今也成为未来的一部分。那么谈论到未来，则要将目光转移至宝马世界（BMW Welt），这里的风格和宝马集团经典车中心及宝马博物馆很不同，因为这里一直会展出最新款的宝马车型，并且还有很多互动区域、餐厅和纪念品商店。创新纯电动宝马i5 M60是5系首次推出的纯电动性能车型，从这开始，电动化的崭新性能体验将成为主流。磨砂车漆和全套M Performance Parts高性能原厂改件非常吸引人，相信Bimmer已经非常眼馋了，悄悄说一句，这款车型未来将会引进国内。一天之内参观完这些地标，让我有了很多感触——所有我熟悉的东西都真真实实出现在我面前，那种震撼和冲击是难以描述的，甚至是热泪盈眶的，也许这就是属于Bimmer的浪漫吧！写在最后：每一个Bimmer，一定都有一个德国朝圣之旅的目标。在我看来，来到德国并非是要看看没看过的东西，因为很多在网上也能搜到，我认为应是要将自己放轻松，用心去感受所见到的一切，比如你知道宝马的电子限速是多少，但当你真的开到甚至突破这个速度，那种调动全身感官的体验真的难以言表。再比如当你看到一排排宝马经典车以最完美的状态出现，你会以为一切是在梦游仙境...作为Bimmer，你有过德国朝圣之旅吗？请留言 评论
9月初，宝马客受邀前往德国参加慕尼黑车展，除车展外，为期一周的行程安排上写满令人兴奋的字眼——宝马集团经典车中心、宝马博物馆、宝马世界、德国不限速高速路...
相信这样的朝圣之旅对于很多Bimmer再熟悉不过，但我仍想以一个初到德国的Bimmer视角，和大家分享有趣的见闻。
飞机平稳降落慕尼黑机场后，我关闭手机飞行模式，左上角显示「vodafone.de 4G」，宣告旅程正式启航，但这里的网速就没有国内快了。
慕尼黑机场不算大，但商店不少，很多到达的旅客都会喝一杯啤酒，吃一次Pretzel，算是很有德味了。来到慕尼黑就像来到沈阳，行李转盘前都是宝马的广告，妥妥的回家的感觉。
拿完行李，一旁停放着一辆租车公司展示的宝马M4，有着鲜艳的红色装饰，但这并非拉花贴纸，而是实实在在的喷涂车漆——去年5月，宝马宣布在欧洲市场为M4提供M图案（M Grafik）的选装，价格1,800欧元（人民币约1.4万元），妥妥的原厂“双色”车漆M4。
这次亲眼见到，我还是非常喜欢的，这是2021年宝马集团丁格芬工厂开始试行的被称为overspray-free的喷漆工艺，该工艺允许多种颜色车漆在无需遮罩的情况下一同喷涂，进一步提高了喷涂效率、减少了浪费及能源消耗，也带来了更高的车漆个性化程度。
出了机场后，抬头就看见慕尼黑的蓝天白云，这是属于Bimmer的浪漫。同时我也开始迅速寻找慕尼黑街头的宝马车，从第一天落地到最后一天离开，我见到最多的宝马就是X1或iX1，这必然是德国市场最受欢迎的车型。
事实上也确实如此：德国联邦机动车运输管理局（KBA）近期公布的德国8月份新车（乘用车）注册量数据，位列宝马品牌第一的是宝马X1家族（8月份售出4,627辆，1-8月售出23,751辆）。
巧合的是，负责来接机的车辆就是一辆宝马iX1，这是国内未提供的风暴灰车漆，但老实说，如果德国消费者知道中国有加长轴距的X1和iX1，他们肯定也会羡慕，而且这辆标轴iX1坐起来也远没有国内版本舒适。
在慕尼黑的这些天我发现，以宝马举例，出现最多的都是紧凑型车（1系、2系、X1），其次是中型车（3系），并且拖家带口出行的并不多，如果一辆车后排坐了人，那么大概率是小孩子。我问过一位德国司机，他说这里的人对太大尺寸的车不是很感兴趣，因为大多数马路不算很宽，所以人们倾向选择灵活的小车。
而令人惊喜的是，这趟旅程我能够亲自驾驶宝马感受德国道路，这也是我这趟旅程中最刷新认知的部分，Autobahn我来了！
在德国开车其实和国内的感觉很接近，比较明显的不同是，当你看到白色大菱形套黄色小菱形的路标时，代表当前道路拥有最高路权，你可以放心加速通过，旁边道路的车辆是必定会让行的。
另一个就是红色边缘+白色的倒三角牌，代表你必须降低车速观察，等将要汇入的车道的车辆通过后，你才能通过。
当我还是个少年时，我就梦想驾驶宝马在德国不限速高速上飞驰，这一天突然到来，让人幸福得猝不及防，是时候让曾经的梦想成真了！
我驾驶一辆纯电动宝马i7 xDrive60，千万不要以为没有「L」就是标轴版了，这辆车和在中国能买到的xDrive60L一样都是长轴距版本，这一代7系已经没有标轴版本了，统一都是G70。
这辆车有着400kW最大功率，即544匹马力，峰值扭矩745N·m，零百加速仅需4.7秒，WLTP工况最大续航625km，德国市场售卖车型的最高车速是240km/h（电子限速），而兴奋的是，我最终将这辆车开到了247km/h！（后排只拍到了246km/h时的照片）
如果你问我为什么不继续，我只能说前面突然开始堵车了...而且另一方面，当时我再踩下加速踏板时，加速感受已经不明显了。但这次体验也让我深刻感受到了宝马i7的高速稳定性，在247km/h车速下，唯一的不安和恐惧只来自于第一次驾驶不限速高速。
当天我们正好是周日，所以不可避免地遇到了高峰堵车，但这也正好让我好好体验宝马的驾驶辅助系统。也许很多人不知道，宝马的自动驾驶辅助系统Pro的主动巡航控制系统（ACC）最大支持车速是210km/h，所以这也是为什么同行的人能用另一种风格尝试不限速高速的原因。
在拥堵的车流中，车辆自动触发了解放双手低速跟车功能，也就是在60km/h及以内的车速，可以暂时离开双手双脚，这一点和国内一样，用起来很舒适。
但这里不得不提一句，今年6月，全新宝马5系（G60）成为德国市场首款获批实现最高130km/h车速有条件自动驾驶的汽车，德国联邦机动车运输管理局（KBA）已验证相关功能的安全及可靠性，并发放了特殊许可证。
这意味着如果你有幸开到一辆带自动驾驶辅助系统Pro的全新宝马5系，就可以将解放双手跟车的速度提升至130km/h！（即高速公路辅助功能/Highway Assistant）但稍显「可惜」的是，全新宝马5系从下个月开始才正式登陆全球市场...
其实还有一个让我眼前一亮的功能，就是当我使用自动驾驶辅助系统Pro时，突然在抬头显示出现了一行字：“正在让出救援通道”，然后车子就开始缓缓向左靠。后面据我了解，虽然当时并没有特种车辆出现，但在堵车时，两条道的车辆都应该靠向两侧，将中间道路留出，以备不时之需。
之所以驱车远行，是因为我们当天要前往德国著名景点——泰根湖，基姆湖，这两个地方有着绝美的自然风光和最闲适的环境，当然，作为一个Bimmer，更专注于道路上发生的一切，比如偶遇的E36和E46。
当我行驶在德国的乡间道路上，心旷神怡是我最大的感触，在那一刻，纯电动宝马的优势凸显——零排放的静谧体验让我能够在自动驾驶辅助系统Pro的帮助下，静享山林田野间的悠闲从容。那种面对山峦、聆听湖水声、穿梭山林的体验，让我得到了来自大自然的疗愈力量。
虽然速度之旅是我最喜欢的部分，但仍不能忘了此行的目的——IAA Mobility 2023慕尼黑车展。其实这就是鼎鼎大名的法兰克福车展，但前些年更名并更换了举办城市。国外的车展不像国内那样「让人跑断腿」，但我的大多数时间都待在宝马展台。
9月2日，宝马集团发布了宝马新世代概念车，展示了下一代宝马车型的设计理念。宝马集团董事长齐普策表示：“宝马新世代概念车融合了我们在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。量产的新世代车型会从2025年起陆续问世，这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。”
后面我也会找机会单独聊聊这款车，但本篇文章内，我想简单聊聊我的第一感受。宝马新世代概念车和早先发布的Dee很接近，但很多人表示两款车给人的感受截然不同。在我看来，宝马新世代概念车有更多棱角、更有力的线条，——如果一辆车有着太多的圆滑线条，那么车辆可能会显小，但如果棱角分明，那么视觉上的尺寸会大一些，并且更加优雅。
更为关键的是，TA将很多经典的宝马元素以新的方式展示，让人既能找到熟悉的感觉，又能看到满满新意——例如Shark Nose、发动机盖线条、短前悬、L形尾灯...
来到宝马新世代概念车车内，无比通透敞亮的座舱、舒适宽大的座椅让人开始期待量产版本的表现，而全新一代iDrive人机交互系统和横跨整个前挡范围的全景视域桥让人眼前一亮。
在我看来，宝马又一次用简约的设计诠释了对未来的理解，但简约不是简单，有时候，无需复杂的处理，也能打造一款具有鲜明特征且令人兴奋的车。关键是，你大概可将其视作下一代纯电动3系的原型了。
宝马总部是慕尼黑最著名的观光点，我们在这一区域内拜访的首站是莫萨彻大街66号（Moosacher Straße 66）——宝马集团经典车中心（BMW Group Classic）。
如果你是老Bimmer，一定知道这一重要地点，这里是2016年3月7日宝马百年诞辰的庆祝地，是宝马最初开始的地方，也是最早的宝马慕尼黑工厂旧址。如今这里作为宝马集团经典车中心，恰恰代表了宝马品牌的过去如今也成为未来的一部分。
有人说，我们所做的一切之所以成功，是因为我们热爱我们所做的一切。在宝马集团经典车中心，所有工作人员不仅是宝马老车的狂热爱好者，同时也是公认的车辆修复和保养专家。
在这里，你可以将自己购买的宝马老车进行修复，你也可以从这里购买一辆心仪的宝马老车。当然，对于我这样的远方观光客来说，最大的兴奋还是在于亲眼看到那个神秘的车库...
在这里，每一辆宝马都有很长的一段故事。以发动机为主线，我在这里亲眼见到了从未量产过、名为GoldFisch的6.7升V16缸发动机宝马7系，源自宝马V12 LMR赛车、搭载6.1升V12缸发动机、为千禧年之后高性能SAV奠定基础的宝马X5 Le Mans，以及稍显「奇怪」的原住民——一台「乱入」的迈凯伦F1——众所周知这台车搭载了来自宝马的S70/2 V12发动机...
以驱动形式发展为主线，在这里我亲眼见到了宝马首款纯电动车型宝马1602e、专注于城市通勤的“有限里程”纯电动宝马E1概念车、开创氢动力探索的宝马Hydrogen 7...
我前面说到，宝马集团经典车中心不止是一个展示中心，还是一个老宝马修复和保养中心，因此，当我游览到下一景点——宝马博物馆（BMW Museum）时，很多老宝马其实都来自宝马集团经典车中心。
很多人知道猫王（Elvis Presley）和宝马的故事，1958年，他在德国服兵役时买了一辆粉笔白（Chalk White）宝马507，而热情的女粉丝每天用口红在车上写下电话，所以猫王索性把车涂成了红色。
但猫王的宝马507一度消失不见，直到2014年，一位美国记者在旧金山发现了猫王的宝马507，随后，经过宝马的沟通，这辆车最终送往先前我参观的宝马集团经典车中心进行修复，当时被发现时可谓破烂不堪。
到了2016年8月21日，修复完后的猫王宝马507在加州圆石滩车展上展出，随后几年便被送往宝马博物馆，并且如我所见，宝马用一个很有年代感的「摇滚之王」风格装点了这辆车，这在宝马博物馆中众多车型里算独一份了。
像猫王宝马507这样的故事，在宝马博物馆里还有很多，例如始于1972年的宝马车系命名规则展示区域、BMW M历史起源、宝马Z系列展示区域...相信我，作为一个Bimmer，你可能需要一整天都待在这里，慢慢体验一次「寻根之旅」。
因此，虽然「生活」在这里的一辆辆宝马都年事已高，但仍然焕发着青春容颜。这让我想起宝马M1的设计者、20世纪最具影响力的设计师乔治·亚罗（Giorgio Giugiaro）说过：“一个毕生致力于研究和设计的人，通常只能在数十年后才知道他们的工作是否做的出色且有意义。”
宝马品牌的过去如今也成为未来的一部分。那么谈论到未来，则要将目光转移至宝马世界（BMW Welt），这里的风格和宝马集团经典车中心及宝马博物馆很不同，因为这里一直会展出最新款的宝马车型，并且还有很多互动区域、餐厅和纪念品商店。
创新纯电动宝马i5 M60是5系首次推出的纯电动性能车型，从这开始，电动化的崭新性能体验将成为主流。磨砂车漆和全套M Performance Parts高性能原厂改件非常吸引人，相信Bimmer已经非常眼馋了，悄悄说一句，这款车型未来将会引进国内。
一天之内参观完这些地标，让我有了很多感触——所有我熟悉的东西都真真实实出现在我面前，那种震撼和冲击是难以描述的，甚至是热泪盈眶的，也许这就是属于Bimmer的浪漫吧！
每一个Bimmer，一定都有一个德国朝圣之旅的目标。在我看来，来到德国并非是要看看没看过的东西，因为很多在网上也能搜到，我认为应是要将自己放轻松，用心去感受所见到的一切，比如你知道宝马的电子限速是多少，但当你真的开到甚至突破这个速度，那种调动全身感官的体验真的难以言表。再比如当你看到一排排宝马经典车以最完美的状态出现，你会以为一切是在梦游仙境...
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