在smart精灵#5横空出世之前，笔者便有幸提前试驾了这款车型。其个性化设计犹如鹤立鸡群，让人一眼难忘。平衡的驾乘体验更是锦上添花，为整体表现增色不少。若非smart车标加持，而是换上奔驰GLB纯电版的标识，或许评分还能更上一层楼。然而，正式上市后，精灵#5虽以2.9米轴距的中型SUV体量亮相，但23.99万起的指导价在2025年的市场环境中显得有些力不从心。
据乘联会数据显示，精灵#5在1-10月的总销量仅为8300台，未能有效分担精灵#1的品牌压力。不过，smart并未坐视不管，而是巧妙地找到了破局之策——装上EHD插混系统。结合首销政策，精灵#5的门槛被体面地拉低至16.99万，市场热度随之水涨船高。
在这样的背景下，精灵#5纯电版是否还能保持存在感？或许，笔者试驾的BRABUS超能版正是smart最后的倔强。为了全面体验其动态表现，笔者驾驶着精灵#5 BRABUS踏上了四姑娘山之旅。往返6个半小时，382公里的路程，在高海拔低温的环境下，百公里平均能耗仅为21.4kWh，对于一款2.5吨的四驱SUV而言，这一成绩堪称可圈可点。
当然，smart也未能完全逃脱“极速焦虑”的高速续航考验。在舒适模式、动能回收中档、空调22度2档风量和2.3bar冷车胎压的条件下，以107km/h的平均时速行驶223公里后，精灵#5 BRABUS的SoC电量减少了57%，表显电耗56.5kWh，平均能耗25.5kWh/100km。按照CLTC续航计算，其表现依然可圈可点。
除了性能操控的卓越表现，精灵#5 BRABUS在舒适性和续航方面也展现出了不俗的实力。其内饰设计精致考究，座椅舒适度极高，长途驾驶亦能游刃有余。而续航方面，更是超出了合格线，为驾驶者提供了更为安心的出行保障。
综上所述，smart精灵#5 BRABUS版在性能操控、舒适性和续航方面均展现出了非凡的实力。它不仅是一款设计独特的车型，更是一款在各方面都表现出色的全能选手。对于追求极致驾驶体验的消费者而言，精灵#5 BRABUS版无疑是一个值得考虑的选择。
