在汽车的世界里，涡轮增压技术早已不是新鲜话题。但你是否曾听过这样的说法：“我们的车，涡轮在1750转就介入了”或是“这台车的发动机，涡轮在1500-4500转介入”？这些话术，无论是来自4S店的试驾员，还是厂家的宣传资料，都试图向我们传达一个信息：涡轮增压的介入时机，决定了动力输出的平顺性和爆发性。然而，事实真的如此吗？
其实，这种说法并不严谨。从涡轮增压器的工作原理来看，只要发动机启动运转，涡轮就已经开始介入工作了。因为涡轮增压器是由废气推动的，而发动机一旦启动，就会产生废气。这些废气吹动涡轮的叶片，就意味着涡轮已经开始工作。
那么，我们常说的“涡轮介入”到底指的是什么呢？其实，它指的是涡轮开始产生正压的时刻。涡轮增压器的压力取决于内部的叶轮转速。当转速较低时，进气歧管的压力不够，形成负压，这时的发动机可以看作是普通的自吸发动机。而随着发动机转速的提升，产生的废气更多，压力更大，叶轮的转速也会随之上升，这时才会达到正压状态，也就是真正意义上的涡轮介入。
值得注意的是，涡轮介入的转速与常规意义上的1500转、1750转并没有直接联系。以标致雪铁龙的1.8T发动机为例，其最大扭矩转速区间在1900-4500转，但实际上，这台发动机在1000转时就已经开始产生正压了。因此，对于“这台发动机在1900转涡轮才介入”的说法，显然是不准确的。
多数人认为的“涡轮介入”，其实更接近于发动机扭矩平台的出现。扭矩平台是涡轮增压发动机特有的现象，它代表着发动机在某个转速区间内能够持续输出最大扭矩。这就像我们吃饭一样，吃得越多，力气也就越大。而发动机的“饭”就是空气，进入气缸内的空气越多，发动机的“力气”也就越大。因此，扭矩平台的存在，正是涡轮增压发动机动力强劲的体现。
