近日，一辆行驶里程约3600km的2018年奔驰C260L轿车，在行驶过程中仪表中央显示屏突然出现红色故障图标，犹如晴天霹雳，让车主措手不及。更令人惊讶的是，尝试重新启动车辆后，竟然无法启动，这无疑给车主的出行带来了极大的困扰。
面对这一突如其来的故障，车主迅速将车辆送至专业维修店进行诊断。维修技师连接诊断仪进行快速测试，发现皮带驱动式启动机发电机（RSG）控制单元M1/10设置了两个当前的故障码：P061B00控制单元扭矩计算存在故障；P0AFA68高压车载电网供电过低，存在不完整的信息。这两个故障码如同迷雾中的灯塔，为维修技师指明了故障的方向。
经过进一步检查，维修技师发现其他48V部件并无相关故障码，48V蓄电池G1/3的电压也在正常范围36-54V之间，其他实际值也无异常。这表明，故障很可能出在皮带驱动式启动机发电机（RSG）控制单元M1/10上。
根据诊断仪的引导诊断程序，维修技师判断需要更换皮带驱动式启动机发电机（RSG）控制单元M1/10。然而，这并非一蹴而就的解决方案，维修技师还需深入剖析故障原因，以确保更换后车辆能够恢复正常运行。
经过仔细分析，维修技师发现设置故障码“高压车载电网供电过低”的可能原因包括：M1/10的48V搭铁（KL.41）故障，如接触不良；M1/10的48V电源（KL.40）故障，如接触不良；以及M1/10本身的电气故障。同时，由于M1/10无法正常工作，还设置了“控制单元扭矩计算存在故障”的故障码。
在48V车载电气系统中，直流／直流转换器控制单元N83/1是能源管理的主控制单元，它负责计算启动机发电机M1/10输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并稳固启动性能。而传动系统控制单元N127则是牵引力管理的主控制单元，它通过混合动力控制器区域网络与其他部件进行通信，确保车辆的正常运行。
