近日，一辆2016年款、发动机型号为CST的大众新速腾轿车，在行驶过程中遭遇了仪表板异常熄灭及发动机突然熄火的故障。据车主描述，当时仪表板上的发动机转速表、车速表以及各类指示灯均突然熄灭，紧接着发动机也停止了工作。尽管车主尝试再次启动车辆，虽然能听到油泵工作的声音，但发动机却无法成功启动，仪表板的故障现象也依旧存在。
面对这一棘手的故障，维修人员迅速赶赴现场进行车辆维修。由于发动机无法启动，维修人员首先将故障可能的原因锁定在了防盗系统、电路、油路、电控系统以及机械系统等方面，其中机械系统的故障被放在了最后进行排查。
在初步验证故障现象后，维修人员使用故障诊断仪KT660读取了故障码，结果显示为P164D00机油压力开关2故障、U015500与组合仪表通信无通信以及P162400请求接通故障报警灯（NIL）部件/功能激活。针对这些故障码，特别是U015500与组合仪表通信无通信的问题，维修人员决定从电路图入手进行深入分析。
通过查阅电路图，维修人员发现给组合仪表中的控制单元J285供电的是SC14和SC3两个保险丝。于是，他们首先从这两个保险丝入手进行排查，测量结果显示SC14和SC3的阻值均为0.1Ω，属于正常范围。为了进一步验证故障，维修人员还使用了试乘试驾车进行故障再现，当断开SC14时，故障现象果然出现。
基于上述排查结果，维修人员初步推断故障可能出现在SC14所在的组合仪表中的控制单元J285供电线路上。接下来，他们测量了SC14保险丝供电端的电压，结果显示为12V，属于正常范围。同时，SC14保险丝的电阻也正常。
在进一步检查中，维修人员发现SC14输出端至组合仪表中的控制单元J285 T32/31 15a端之间的导线电阻为0.1Ω，也属于正常范围。然而，当他们检查组合仪表中的控制单元J285 T32/31 15a端插孔时，却发现插孔明显偏大，存在与控制单元针脚接触不良的现象。
针对这一问题，维修人员采取了紧缩组合仪表中的控制单元J285 T32/31 15a端针脚的插孔，并涂抹导电胶的措施，以确保针脚和插孔连接处接触可靠。重新启动车辆后，故障现象果然消失。随后，维修人员使用解码器消除了故障码，至此故障得到了彻底排除。
通过本次故障诊断与修复过程，我们可以深刻体会到从故障现象和工作原理入手进行故障分析的重要性。通过确定故障范围、查找供电线路以及验证故障分析，维修人员迅速找到了故障点并进行了有效修复。
此外，本次故障也提醒我们，在车辆维修过程中应注重对原理的深刻理解以及试乘试驾车辆模拟故障再现的应用。这些方法不仅有助于提高故障诊断的准确性，还能显著提升维修效率。
