一辆搭载3.0T发动机，并匹配第二代OB5型7挡湿式DCT变速器的2016年一汽奥迪A6L轿车，在首次维修倒挡无力问题后，又出现了前进挡起步抖动、1-2挡和2-3挡颤抖及响声的新问题。尽管二次返厂后连续更换了3块阀体，但故障现象依旧存在，这无疑给车主和维修人员带来了极大的困扰。
笔者接车后，通过路试确认了起步抖动及低速挡范围不舒适的情况。在采集相关动态数据后，发现原地挂倒挡和挂前进挡时接合平顺，离合器驱动电流和反馈油压也符合标准。然而，在深入分析离合器匹配值时，却发现了K1离合器下匹配点偏低的问题。
进一步分析发现，单独分析K1时只有下匹配值不正确，而单独分析K2则无任何问题。在对比分析K1和K2时，正常情况下K2上匹配值不应高于K1的上匹配值。这表明两个离合器可能并未烧蚀，但存在其他问题，需要拆解变速器以查明原因。
拆下变速器并分解双离合器后，发现摩擦片状态良好，无烧蚀痕迹。但仔细检查后，还是发现了一些问题：两组摩擦片均非原厂，存在错装情况，且两组摩擦片间隙均偏大。这些问题可能是导致前进挡起步抖动的原因之一。
于是，决定更换原厂摩擦片、活塞和离合器毂（仅使用原来的钢片）后装车试车。然而，试车过程中发现，随着温度上升，前进挡起步抖动和挡位切换时的轻微抖动问题依然存在。进行离合器接合点匹配后，K1下限值仍不正常，故障现象未得到改善。
为了进一步排查问题，选择了一个较好的路况进行驱动匹配。经过20-30分钟的路试驱动匹配，成功完成了两个离合器的驱动匹配任务。然而，故障现象依旧存在，且K1离合器的匹配值再次升高。这让人不禁疑惑，为何更换了关键部件后，问题仍未得到解决？
在继续试车中，通过动态数据发现，1挡怠速行车或轻踩制动踏板行车时抖动明显，此时K1离合器压力不稳定。而倒挡怠速爬行时，K2离合器压力信息平稳，车辆无异常。这进一步证实了K1离合器压力不稳定的问题。
在排除了阀体和控制单元的问题后，将焦点再次转向了离合器。尽管之前已经更换了部分部件，但问题仍未得到彻底解决。于是，决定再次拆解变速器并分解离合器，同时为了确保万无一失，决定更换一套原厂钢片。
经过这次彻底的维修和更换部件后，车辆的前进挡起步抖动问题终于得到了解决。这次维修经历告诉我们，在处理复杂故障时，需要耐心和细致的分析，不能轻易放过任何一个可能的故障点。
