2023年10月16日，全新奔驰E级长轴距车型正式亮相，这款代号为V214的新车标志着奔驰E级迈入了第十一代。除了长轴距版本，标轴版车型（代号W214）也同步推出。尽管新车的外观和内饰有所升级，如采用三联屏设计、加长143mm以及2.0T发动机动力提升，但这些变化并未引发太大惊喜。今天，我们不妨换个角度，深入探讨奔驰E级鲜为人知的“前世今生”，特别是与一汽奔驰的渊源。
提及奔驰E级的国产历史，许多人首先想到的是北京奔驰。然而，鲜为人知的是，早在1988年，长春一汽便以CKD（散件组装）的形式完成了奔驰E级第五代车型长轴版的国产。当时，北京奔驰尚未成立（成立于2005年8月8日），因此这款车型可视为“一汽奔驰”的代表作。
奔驰E级的历史可追溯至1947年，其“前身”为170V。早期，奔驰E级的命名较为混乱，既有纯数字命名（如奔驰200），也有数字+字母组合（如230E）。直到1993年，随着第六代车型（代号W124）的推出，奔驰E级的命名才正式确定下来。而一汽CKD生产的，正是第五代车型的长轴版。
一汽选择生产奔驰230E，与红旗汽车的停产密切相关。80年代，红旗汽车因质量差、油耗高而被责令停产。然而，在“官车”领域，市场需求依然旺盛。于是，一汽找到了梅赛德斯-奔驰，希望引进230E车型。梅赛德斯-奔驰正欲进军中国市场，双方一拍即合，迅速达成了合作。
1988年1月20日，一汽奔驰230E正式下线，包括200、230E和230E加长型三款车型。其中，200车型搭载2.0L四缸发动机，230E车型则搭载2.3L四缸发动机，传动系统均为4AT变速箱。然而，这款车仅生产了828辆便戛然而止。原因在于，一汽随后收购了萨博的发动机技术，并计划将其应用于230E上。奔驰对此表示反对，双方合作因此破裂。
与奔驰合作破裂后，一汽转而找到了奥迪，希望引进奥迪100车型，并要求搭载萨博发动机。与奔驰不同，奥迪同意了这一要求。于是，搭载萨博发动机的奥迪100实现了国产。然而，这款发动机的表现并不尽如人意。在推出第二代国产车型时，奥迪100重新换回了奥迪发动机。这一变化也奠定了一汽与奥迪长期合作的基础。值得一提的是，奥迪100正是奥迪A6L的“前身”。
回顾一汽奔驰230E的内饰设计，很难将其与现代的奔驰车型相联系。当时的奔驰主打实用而非豪华感，230E的内饰与80年代的捷达相差无几。然而，有一个设计元素奔驰一直沿用至今，那就是空调出风口的造型。
在动力方面，230E搭载的2.3L发动机最大功率为136匹马力，峰值扭矩为205牛·米。传动系统采用地排换挡方式的4AT变速箱。当然，现在的奔驰早已不再使用这种换挡方式，但在丰田的一些车型上仍能看到地排换挡的身影。
230E加长型则更为特别，它采用了2+3+3的8座布局，第二排座椅可折叠。底盘部分，这款车采用了前双叉臂+后拖曳臂扭力梁的悬架结构。
通过这篇文章，相信你对一汽奔驰以及奔驰E级的历史有了更深入的了解。北京奔驰固然家喻户晓，但一汽奔驰的传奇历史同样值得铭记。
