近日，一辆2015年产的上汽大众朗逸轿车，搭载了CUC1.6L油气两用发动机与5挡手动变速器，行驶里程已达23万公里，出现了EPC灯报警且加速无力的故障现象。这一突发状况让车主倍感困扰，也为我们提供了一个典型的汽修案例。
面对这一故障，维修人员迅速响应，首先进行了试车操作。在启动发动机并让其怠速运转后，他们发现组合仪表上的EPC灯确实亮起，与用户描述的故障现象完全吻合。这一发现为后续的故障排查奠定了基础。
为了准确找出故障原因，维修人员使用了车辆诊断仪VAS6150D对发动机控制单元进行了全面检查。检查结果显示，存在两个关键故障码：P064100——传感器参考电压A断路，以及P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号。这两个故障码为我们指明了排查方向。
在分析故障码时，维修人员结合了以往维修同类车型的经验，初步判断故障可能与传感器参考电压A有关。传感器参考电压A，作为发动机控制单元内部提供的5V参考电压，通过电阻和内部监测点为发动机的多个传感器供电。一旦传感器或5V参考电压的线束对搭铁短路，就会导致发动机控制单元存储相应的故障码。
为了进一步确认故障点，维修人员进行了详细的电路分析与测试。他们首先拔掉了发动机转速传感器的插接器，尝试清除故障码，但发现传感器A参考电压的故障并未消除。随后，他们又依次拔掉了节气门位置传感器和加速踏板位置传感器的插接器，但故障依旧存在。
这些测试结果表明，故障并非由发动机转速传感器、节气门位置传感器或加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成。于是，维修人员开始怀疑是否存在其他传感器的5V供电由传感器参考电压A提供。
在进一步的测试中，维修人员发现，当拔掉发动机的所有传感器后，传感器A参考电压断路的故障仍然存在。此时，他们开始将怀疑的目光转向了发动机控制单元本身。然而，通过将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上进行测试，他们发现传感器参考电压A的故障被成功清除，从而排除了发动机控制单元损坏的可能性。
在重新整理思路后，维修人员决定对发动机控制单元插接器的端子含义进行深入查看。他们发现，燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供的。于是，他们将该端子取出并尝试清除故障码，结果发现传感器参考电压A的故障码被成功清除。
这一发现表明，T94/81号端子对搭铁短路是导致故障的根本原因。该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。在查明故障原因后，维修人员迅速修复了T94/81号端子所连接线束的短路故障，彻底排除了该车的故障。
回顾整个故障排查与修复过程，我们不难发现，油气两用发动机的传感器参考电压A为多个传感器提供了5V供电。在本次案例中，正是由于燃气压力传感器及燃气头传感器的5V供电线束对搭铁短路，才导致了EPC灯报警且加速无力的故障现象。
这一案例不仅为我们提供了宝贵的故障排查经验，也提醒我们在面对类似故障时，应保持冷静、细致的分析态度，逐步排查至每一个可能的故障点，以确保准确、高效地解决问题。
