一辆2015年生产的上汽大众朗逸轿车，搭载了CUC1.6L油气两用发动机和5挡手动变速器，行驶里程已达23万公里。近日，车主反映该车在行驶过程中出现了EPC灯报警且加速无力的现象，严重影响了驾驶体验。面对这一突发状况，维修人员迅速介入，展开了详细的故障诊断与排查工作。
维修人员首先对车辆进行了试车，启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯确实亮起，与车主描述的故障现象一致。随后，使用车辆诊断仪VAS6150D对发动机控制单元进行了故障检查，发现存在两个故障码：P064100——传感器参考电压A断路；P335C00——燃油箱压力传感器高压力，过大信号。
结合以往维修同类车型的经验，维修人员初步判断故障可能与传感器参考电压A有关。为了更深入地了解问题，他们决定先对传感器参考电压A的电路进行详细介绍。
传感器参考电压A，即发动机控制单元内部提供的5V参考电压，它通过电阻和内部监测点为发动机的多个传感器提供5V供电。如果传感器或5V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点将测量到该点的电压为0V，从而存储参考电压A断路的故障码。
维修人员首先尝试拔掉发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器的插接器，以清除故障码。然而，这些操作并未能成功清除传感器参考电压A的故障码。这表明故障并非由这些传感器内部对搭铁短路造成。
接下来，维修人员对发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器的端子对搭铁电压进行了测量。结果发现，发动机转速传感器的5V供电正常，而节气门位置传感器和加速踏板位置传感器的5V供电则由传感器参考电压A提供，且当前电压为0V。
尽管如此，当维修人员尝试通过重新装回发动机控制单元的插接器来清除故障码时，传感器参考电压A的故障仍然未能被清除。这表明故障并非由节气门位置传感器或加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路造成。
在进一步排查中，维修人员发现，当拔掉发动机的所有传感器后，传感器A参考电压断路的故障仍然存在。此时，他们开始怀疑是发动机控制单元损坏导致的5V供电断路。然而，通过将故障车的发动机控制单元安装到正常车辆上进行测试，发现传感器参考电压A的故障被成功清除，这表明发动机控制单元并未损坏。
经过重新整理思路，维修人员对故障进行了深入分析。他们发现，燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供的。于是，他们尝试将发动机控制单元插接器的T94/81号端子取出，并再次尝试清除故障码。结果发现，传感器参考电压A的故障码被成功清除，这表明T94/81号端子对搭铁短路。
经过详细检查，维修人员发现该端子的线束经过车身线束连接发动机线束，最终到达燃气压力传感器及燃气头传感器。至此，故障原因得以查明。
为了彻底排除故障，维修人员对T94/81号端子所连接线束的短路故障进行了修复。修复后，车辆故障得以彻底排除，EPC灯不再报警，加速也恢复了正常。
回顾整个故障诊断与排除过程，我们可以发现，油气两用发动机的传感器参考电压A为多个传感器提供5V供电，包括节气门位置传感器等。在面对类似故障时，维修人员需要细致入微地进行排查和检测，以确保准确找到故障原因并进行有效修复。
