去年年底，全新本田雅阁首发亮相，今年初便迅速登陆市场，其节奏之快令人瞩目。作为国产第11代车型，雅阁的每一次变革都牵动着消费者的心。3月初，我们有幸在三亚试驾了这款换代后的雅阁，针对大家关心的诸多问题，我们一一进行解读。
首先，让我们来谈谈外观。从第10代到第11代，雅阁的外观设计发生了显著变化。虽然整体设计语言保持了一脉相承，但细长的大灯、大尺寸倒梯形的格栅以及旁边的装饰件，都让人感受到它回归了8、9代那种稳重感。不过，与前代相比，这代雅阁在个性与运动方面略显不足，但稳重的设计或许更能赢得消费者的青睐。
从侧面看，雅阁的溜背设计依旧保留，整个侧面轮廓与10代相比变化不大。而PHEV版本在前翼子板处多出了充电口，这一细节设计彰显了其新能源身份。尺寸方面，长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，长度略有增加，使得整车更具美式大轿车的风范。
进入车内，国产版雅阁进行了本土化设计，12.3英寸中控屏与“座舱环境控制旋钮”的组合，为驾驶者带来了更加便捷的操作体验。这一旋钮主要负责操控车内空调、音量、氛围灯等，同时支持自定义功能以及驾驶员记忆功能。屏幕内建Honda Connect 4.0系统，支持无线CarPlay以及CarLife，实现了车家互联等智能功能。
此外，国产版仪表盘采用了悬浮式液晶仪表的设计，10.2英寸的屏幕分辨率高、画质细腻，与海外版的传统仪表盘形成鲜明对比。细节上，类皮质材料的包裹、网状的空调出风口以及氛围灯的加入，都提升了整个座舱的精致感。
在空间体验方面，两代雅阁的区别并不大。11代雅阁的空间乘坐表现依旧是同级别领先的存在。然而，由于溜背造型的设计，后排头部空间对于体格较大的乘客来说可能会感到压抑。同时，后排配置相对寒酸，除了一个出风口和2个USB TYPE-C接口外，并无其他亮点。如果能在中间扶手处增加一些按钮或屏幕，无疑会提升不少豪华氛围。
11代雅阁最重大的改变莫过于动力系统的升级。它用PHEV插电混动替代了此前的HEV版本，同时保留了1.5T版本。官方表示，这是为了应对国内的环保法规。基于i-MMD的HEV版本在油耗数据上不占优势，而i-MMD架构又先天适合改成PHEV，因此出现了11代雅阁的e:PHEV版本。
e:PHEV版本本质上是一个大电池版的i-MMD系统，采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机的组合。电池加大至17.7kW·h，能带来CLTC下82km的纯电续航里程。然而，电池组的加入对后备厢空间造成了一定侵占。
在驾驶体验上，e:PHEV版本低速状态下开起来很像电动车，起步轻快没有延迟，油门也非常跟脚。转向手感偏轻、比较顺滑，车头指哪打哪，确实好开。不过，在运动模式下，阻尼会变沉，同时加入发动机模拟声浪，给人感觉不是那么自然。尽管如此，11代雅阁还加入了发动机扭矩限制与ABS系统协同工作，为过弯带来更好的车身姿态。
