近年来，我国新能源汽车市场犹如雨后春笋般蓬勃发展，2025年第一季度更是交出了一份令人瞩目的成绩单：总产量与销量分别高达318.2万辆和307.5万辆，同比激增50.4%和47.1%，新能源汽车在新车销售中的占比也攀升至41.2%。然而，在这片欣欣向荣的景象中，北京EU5却显得格格不入，其销量在3月份遭遇了断崖式下滑，与往昔辉煌相比，跌幅令人咋舌。
回溯往昔，北京EU5曾是北汽新能源的销量支柱，售价区间为12.99至17.19万元，一度风光无限。2023年底，其单月销量更是突破1.2万辆大关，傲视群雄。然而，好景不长，进入2025年后，北京EU5的销量便急转直下，1月销量骤降至2711辆，2月进一步滑落至1828辆，而到了3月，更是跌至1104辆，环比降幅近40%，令人扼腕叹息。
与此同时，比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03、广汽AION S等竞品车型却如日中天，销量节节攀升，分别达到了27387辆、16593辆和7532辆，与北京EU5的惨淡形成鲜明对比。
深入剖析北京EU5的市场困境，不难发现其面临的挑战是多方面的。价格方面，与同级别竞品比亚迪秦PLUS EV相比，北京EU5缺乏明显的价格优势；续航里程方面，其入门版车型仅为401公里，且在低温环境下电池性能衰减问题仍未得到有效解决，这无疑限制了消费者的长途出行需求。此外，竞品车型凭借更高的品牌知名度、更广泛的充电网络以及更长的续航里程，进一步挤压了北京EU5的市场份额。
在智能化方面，北京EU5同样显得力不从心。其L2级辅助驾驶功能仅限于高配车型，且车机系统的迭代速度远不及小鹏等新势力品牌。这些因素共同作用，使得北京EU5在市场竞争中处于劣势地位。加之销售渠道和服务网络方面的短板，如门店数量不足300家，远低于头部品牌规模，导致消费者在购买和售后服务方面体验不佳，进一步加剧了其市场困境。
北汽新能源近年来整体销量的连续下滑以及被市场边缘化的趋势，也对北京EU5的销量产生了负面影响。面对如此严峻的市场形势，北京EU5能否逆境重生，重拾往日辉煌，仍需拭目以待。
