在汽车安全领域，防撞梁作为车辆的第一道防线，其重要性不言而喻。近日，我们对比亚迪元Plus进行了防撞梁的深度拆解，旨在探究其品质究竟如何，能否为驾乘者提供坚实的保护。
拆掉前保险杠，我们首先看到的是一根双层辊压钢板制成的前防撞梁。其厚度虽仅为1.21毫米，但宽度却能覆盖车头的78.29%，展现出不错的覆盖范围。然而，与之前的元Pro相比，这根防撞梁在厚度上有所缩减，这不禁让人对其抗冲击能力产生一丝疑虑。
进一步观察，我们发现前防撞梁与保险杠之间并未设置任何缓冲装置，行人保护泡沫也未见踪影。这意味着在低速碰撞时，对于弱势群体的保护可能并不尽如人意。不过，ACC雷达安装在前杠皮上，留有一定的缓冲空间，算是对此的一点弥补。
水箱凸出于水箱框架，悬浮在外，这一设计缩短了防撞梁与水箱之间的缓冲距离，使得水箱在低速碰撞中更容易受到损伤。而“Shotgun”结构从A柱延伸出来，与纵梁相连，形成闭环，显然是为了应对更为严格的25%碰撞测试。前吸能盒采用可拆卸结构，近似圆形，带有溃缩褶皱和打孔，能够在碰撞时有效吸收能量。
转向后防撞梁，我们看到的则是一根单层冲压钢板。其厚度仅为1.02毫米，能覆盖车尾的61.49%，与之前拆过的比亚迪海豚相差无几，但相比元Pro则显得不够厚实。更为遗憾的是，这辆车与比亚迪海豚一样，后防撞梁与车身之间并未设置吸能盒，而是直接与车身尾板相连，这无疑降低了其在碰撞时的吸能能力。
车尾的泄压口设计也略显不足，只有主驾驶一侧有开口，副驾驶一侧虽有冲压印记但并未开口。由于后保险杠没有底板，泄压口附近的防尘海绵块处于暴露状态，容易受到泥水的侵袭而加速老化。
综合来看，比亚迪元Plus的防撞梁在设计与用料上虽有一定亮点，但也存在不少需要改进的地方。与之前的元Pro相比，其在厚度和吸能设计上均有所缩减，这无疑对其整体安全性能产生了一定影响。然而，作为一款面向年轻消费者的车型，比亚迪元Plus在性价比和外观设计上仍有着不小的吸引力。未来，我们期待比亚迪能够在安全性能上持续投入，为消费者提供更加安全、可靠的驾乘体验。
