说实话，这年头二十来万买纯电小车，十个有八个是"老头乐"升级版，要么续航拉胯，要么开起来像开船。但宝马这次整的活儿真让我有点意外——21.98万起售的电动MINI COOPER SE，直接把续航怼到463公里，还把MINI祖传的操控基因给续上了。这价格要是放在三年前，我连想都不敢想，现在倒好，宝马自己把价格打下来了。最骚的是这车居然还保留了三门四座的设计，现在满大街都是五门"方盒子"，开这车上街绝对能收获一波回头率，尤其是晚上解锁时那个会发光的MINI徽标，仪式感直接拉满，比某些国产车强行加灯带高明多了。
这玩意儿开起来才是真有意思。别看它是个小车，后置后驱的布局加上宝马调校的底盘，过弯时那股子利索劲儿，绝对能让那些号称"运动"的国产电车汗颜。我上周特意找了个山路试了试，连续弯道里车身侧倾控制得相当到位，方向盘指向精准得像手术刀，要不是看到仪表盘上显示的能耗，我都忘了这是台纯电车。最绝的是它那个18寸运动轮毂，既保证了颜值，又把滚动阻力控制得不错，市区代步完全不用担心续航掉得快。不过话说回来，这车轴距2526mm确实不算大，后排坐两个成年人勉强能凑合，但要是经常满载出行，建议还是考虑更大的车型。不过话说回来，买MINI的谁在乎后排啊？前排坐舒服了才是正经事，这车的座椅包裹性真没得说，过弯时能把人牢牢按在座位上，侧向支撑比某些号称"运动座椅"的强多了。
依我看，这车最狠的还是把配置给拉满了。10.2寸的圆形悬浮屏看着就喜庆，界面设计得也够卡通，语音控制反应挺快，连我这种中年大叔都能轻松上手。最让我意外的是它居然标配了自动恒温空调和前排座椅加热，冬天开车再也不用冻得直搓手了。还有那个可变色流光氛围灯，晚上开车时整个座舱跟KTV包厢似的，虽然有点花里胡哨，但年轻人肯定喜欢。不过最实用的还是那个高阶泊车辅助，这车尺寸不大但盲区不少，有自动泊车确实能省不少事。至于续航，463公里的CLTC工况虽然不算顶尖，但日常通勤完全够用，周末跑个小长途也不用提心吊胆找充电桩。总的来说，这车就是把MINI的经典元素和电动化需求结合得相当到位，既保留了灵魂，又补齐了短板。要是早两年出，我可能就把手里的油车换了。现在就看市场认不认这个账了，毕竟二十来万的选择太多了，但能同时满足颜值、操控和实用性的，还真不多见。
