3月4日，全国两会盛大启幕，各界精英齐聚一堂，共商国是。全国政协委员、中华全国总工会社会联络部部长杨军日，针对物流行业货车司机短缺、人才“断层”等棘手问题，提出了增设自动挡货车驾驶证类别的建议，旨在为物流业的平稳有序、高质量发展注入新动力。
道路货运，作为综合交通运输体系的“中流砥柱”，承载着国家物流系统的重任。然而，近年来，随着电商行业的风生水起，物流企业却面临着货车司机短缺、老龄化严重的双重困境。数据显示，我国道路货运行业司机年龄普遍偏大，40岁左右成主流，“90后”司机凤毛麟角，“95后、00后”更是寥寥无几。预计未来5-10年，随着“70后”货运司机陆续退休，货车司机“年龄断层”问题将愈发严峻。
杨军日委员深入剖析，年轻群体对货车司机职业“敬而远之”，究其原因，一是长途货运路况错综复杂，司机需频繁油离配合，作业强度大如牛；二是A2、B2类驾驶证考取周期长、难度大，让人望而生畏。
为破解这一难题，杨军日委员提出两大建议：一则借鉴小型自动挡汽车(C2)驾驶证的成功经验，由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》，增设A4、B3自动挡货车驾驶证，拓宽货车司机准入门槛，吸引更多年轻力量投身其中，缓解物流业用工荒，促进公路运输行业良性循环；二则针对货运路途遥远、路况复杂，司机作业强度高，牵引车、大型货车驾驶证考试难度大等问题，建议交通运输部门、公安部门会商修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》，借鉴乘用车驾驶证考核模式，增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容，提升司机技能水平。
在杨军日委员看来，自动挡技术犹如一股清流，为物流业带来了新的希望。其优点不言而喻：操作简便，减轻司机负担；驾驶平稳，提升行车安全；适应性强，满足多样路况需求。增设自动挡货车驾驶证类别，无疑将为物流业注入新的活力，推动行业迈向更加高效、便捷的未来。
