在2025年11月，新能源车锂电池市场呈现出一种复杂而微妙的态势。尽管年末通常是新能源装车的高峰期，但本月动力电池的走势却显得较为疲软，无论是出口还是内销，表现均不尽如人意，原本预期的新能源装车高增长带来的电池需求激增并未如期而至，市场实际状态远低于预期。然而，即便如此，装机率依然实现了大幅增长，这主要得益于储能需求的持续旺盛，尽管这一需求并未超出市场预期。
展望12月，装车量预计将维持在较低水平。新能源乘用车需求疲软，电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池市场虽然出现暴增，但这一增长与补贴和免税政策紧密相关，具有较大的不确定性。预计明年年初，纯电动重卡市场将环比暴跌，市场格局或将迎来新一轮调整。
数据显示，2025年11月，我国动力和其它电池合计产量为176GWh，同比增长高达53%。而1-11月累计产量更是达到了1469GWh，累计同比增长46%，显示出市场的强劲增长势头。值得注意的是，动力电池的产量中装车的比例上升了53%，其中三元电池装车率为50%，磷酸铁锂装车率则高达54%，动力电池装车景气度达到年内高位。
根据合格证电池量测算，2025年11月的新能源汽车合格证产品产量是172万台，同比增长19%。而1-11月新能源车国内合格证数量更是达到了1292万台，同比增长18%，显示出市场的持续繁荣。其中，纯电动乘用车、插混乘用车以及纯电动专用车和货车均实现了不同程度的增长，尤其是纯电动重卡市场更是出现了异常暴增的现象。
在电池能量密度方面，2025年4季度电池能量密度160以上的车型占比仅为10%，相对于2024年的13%出现了明显的下降。这主要是由于磷酸铁锂电池对三元电池的替代所带来的能量密度下降。而能量密度125以下的产品在2025年更是下降到了0%的比例，显示出市场对高能量密度电池的需求日益增长。
在电池企业的竞争格局方面，宁德时代和比亚迪两者相对较强，形成了双雄并立的局面。这两家企业在技术研发、生产规模以及市场渠道等方面均具有显著优势，未来有望在新能源车锂电池市场中继续占据主导地位。
