2025年12月，新能源车锂电池市场并未如预期般火热，反而呈现出一种“波澜不惊”的态势。无论是出口还是内销，动力电池的表现均显得较为一般，原有的年末新能源装车高增长带来的电池增长预期落空，实际状态令人堪忧。然而，即便在这样的市场环境下，装机率仍实现了大幅增长，这无疑彰显了储能需求的强劲，尽管并未超出市场预期。
12月，装车电池需求极度依赖超高补贴的重卡电池，这一现象引发了市场的广泛关注。但生产资料的增减往往与补贴和免税政策紧密相连，因此，有业内人士预测，明年年初纯电动重卡将环比暴跌，市场或将迎来一场“暴风骤雨”。
尽管市场表现平平，但我国动力和其它电池的产量数据却颇为亮眼。12月，我国动力和其它电池合计产量为202GWh，同比增长高达49%。而1-12月的累计产量更是达到了1756GWh，累计同比增长44%，这一数据无疑为市场注入了一剂强心针。
然而，在产量大幅增长的同时，动力电池的装车比例却出现了下滑。2025年，动力电池的产量中装车的比例保持在44%，其中三元电池装车率为41%，磷酸铁锂装车率为45%。而到了12月，这一比例更是下降到了49%，动力电池装车景气度达到了年内低位，市场格局正悄然发生变化。
根据合格证电池量测算，2025年1-12月，新能源车国内合格证数量达到了1450万台，同比增长24%，表现强劲。其中，纯电动乘用车860万台，同比增长35%；插混乘用车503万台，同比增长7%；纯电动专用车和货车78万台，市场呈现出多元化发展的态势。
然而，在新能源车产量大幅增长的同时，电池能量密度却出现了下降。2025年4季度，电池能量密度160以上的车型占比仅为10%，相对于2024年的13%出现了明显的下降。这主要是由于磷酸铁锂电池对三元电池的替代所带来的能量密度下降，市场正面临着技术革新的挑战。
在电池企业的竞争格局中，宁德时代和比亚迪逐渐崭露头角，形成了两者相对较强的特征。这两家企业在技术研发、生产规模、市场份额等方面均表现出色，成为了市场的领头羊。未来，随着市场的不断发展，这两家企业有望继续保持领先地位，引领新能源车锂电池市场迈向新的高度。
