近日，据《汽车像素》权威报道，北京奔驰位于大兴的NGCC工厂与顺义工厂在短短一周内相继宣布停产，这一消息迅速在汽车行业引发了广泛关注。据悉，大兴工厂的停产时间将超过40天，而顺义工厂也于近期加入了停产行列。截至目前，北京奔驰官方尚未对此事作出正式回应。
北京奔驰作为国内知名的汽车制造商，其在国内布局的大兴工厂与顺义工厂一直是其生产的重要基地。大兴工厂，被誉为前驱车工厂，主要生产GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等多款热门车型。而顺义工厂则具备混线生产能力，能够生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台以及EVA2电动平台下的多款电动车型，包括GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等。
对于大兴工厂的停产，主要原因在于产品转型。据悉，该工厂将承担下一代CLA的生产任务，因此需要进行从现有MFA平台向MMA平台的全面改造。在2023慕尼黑车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新CLA级概念车，其量产版车型预计将于2024年推出，并将成为MMA架构下的首款车型。
而顺义工厂的停产，则更多源于产品转型的失败。EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车在市场上的表现并不尽如人意，销量惨淡。特别是EQC，作为梅赛德斯奔驰旗下的首款纯电车，其在中国市场的前8月累计销量仅为167辆，成为奔驰销量最差的国产车型。EQA、EQB的销量也相对一般，分别为2583辆和4354辆。这些车型本质上均为“油改电”车型，即便在终端市场大幅优惠的情况下，也未能赢得中国消费者的青睐。
在燃油车时代，奔驰凭借其豪华品牌定位赢得了消费者的广泛认可。然而，在电动车时代，消费者对于品牌的敏感度显著提升，奔驰推出的电动车在智能化、续航里程等方面缺乏亮点，被部分消费者视为电动车界的“杂牌车”。此外，奔驰在电动化推进过程中还面临着缺少竞争力入门级豪华车型的问题。
目前，奔驰在国内最畅销的车型仍是E级、C级和GLC等燃油车型。其中，E级已有同名的电动车EQE，但价格高昂，起售价达到52.8万元。而原本有望成为Model 3强力竞争对手的EQC电动车，却是一款基于GLC打造而来的车型，未能满足市场需求。根据奔驰的规划，定位C级的走量电动车型将在2024年底或2025年上市，这或许将为奔驰的电动化之路带来新的转机。
面对新能源汽车市场的崛起，奔驰不得不加快转型步伐。在2023上海车展上，奔驰展示了中期改款GLC长轴距版车型，并宣布全新E级长轴版也已在工信部完成申报，预计将于11月量产上市。这可能是奔驰最后一次对E级进行换代了。
然而，奔驰的电动化之路并非一帆风顺。乘联会数据显示，前8月E级累计销量为10.55万辆，GLC为7.57万辆，燃油车型仍是奔驰的销售主力。在股东大会上，康林松宣布公司的电动汽车发展计划将被一定程度地推迟：原计划于2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将推迟至2026年实现。未来，这一目标是否会继续延后，也引发了市场的广泛猜测。
