近期，有媒体报道称，北京奔驰位于大兴的NGCC工厂和顺义工厂相继停产，其中NGCC工厂停产时间超过40天。这一消息迅速引发了市场的广泛关注。据消息人士透露，奔驰此次停产旨在调整产品线，淘汰低端车型生产线，并对EQ系列进行彻底改造，为全面进军纯电动汽车市场铺路。
面对市场的种种猜测，北京奔驰通过官方声明回应称：“根据公司的战略部署和生产规划，我们将对部分生产线和设备进行安检维护或改造升级，以提升生产效率并为下一代车型的投产做好准备。”这一回应虽然平息了部分疑虑，但市场对于传统豪华品牌转型的担忧并未完全消散。
在新能源浪潮的冲击下，传统豪华品牌如奔驰正面临着前所未有的转型压力。过去，奔驰凭借销量、技术和品牌力的领先优势，稳坐豪华车市场的头把交椅。然而，随着新能源市场的崛起和消费者购车标准的转变，奔驰等传统品牌不得不加快电动化转型的步伐。
尽管奔驰销量仍保持增长态势，但燃油车型仍是其销量主力，新能源车型占比相对较低。从奔驰公布的半年报来看，2023年上半年，奔驰全球总销量为101.92万辆，其中纯电动汽车销量同比增长121%，但仅占全球销量的10.07%。在中国市场，奔驰品牌上半年交付37.72万辆，同比增幅达6%，但新能源车型的具体销量数据并未披露。
随着自主品牌和新势力品牌的蓬勃发展，新能源汽车市场的整体销量结构正在发生变化，传统豪华品牌被迫向电动化转型。乘联会数据显示，2023年上半年新能源汽车累计零售销量为308.6万辆，渗透率达到32%。其中，自主品牌新能源渗透率高达58.8%，而豪华车中新能源渗透率仅为30.9%。
面对市场格局的深刻变化，奔驰不得不加快电动化转型的步伐。目前，北京奔驰在国内拥有大兴和顺义两大整车制造工厂。大兴工厂主要生产GLA级、A级、GLB级等车型，而顺义工厂则负责混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台以及EVA2电动平台电动车。据消息人士透露，大兴工厂停产是为了承担下一代CLA的生产，需完成现有MFA平台向MMA平台的改造；顺义工厂停产则可能因为产品转型失败，EQ系列电动车销量惨淡。
在电动化转型的道路上，奔驰将下一代CLA视为新的“全村的希望”。在2023慕尼黑车展开幕前夕，奔驰正式发布了基于MMA架构打造的首款车型——全新CLA级概念车。这款概念车每百公里耗电仅12千瓦时，拥有800伏电气架构和WLTP纯电续航超过750公里的出色性能。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生四款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。”除了产品的加速革新，奔驰还在整体布局上积极探索新合作，如联手谷歌整合创新的车辆空间数据和路线规划能力，以及与ChatGPT达成合作等。
