近日，据权威汽车媒体《汽车像素》报道，北京奔驰位于大兴和顺义的两大整车制造工厂在一周内相继宣布停产，这一消息迅速在汽车行业内引发了广泛关注。其中，大兴工厂（前驱车工厂）的停产时间预计将超过40天，而顺义工厂也于近期加入了停产的行列。截至目前，北京奔驰官方尚未对此事作出正式回应。
北京奔驰作为国内豪华汽车市场的领军企业，其在国内的布局一直备受瞩目。大兴工厂主要生产包括GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等热门车型，而顺义工厂则具备混线生产能力，涵盖奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台以及EVA2电动平台，投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等多款车型。
对于大兴工厂的停产，业内普遍认为这是产品转型的必然结果。据悉，该工厂将承担下一代CLA的生产任务，因此需要进行从现有MFA平台向MMA平台的改造。在2023慕尼黑车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新CLA级概念车，其量产版车型预计将于2024年推出，并成为MMA架构下的首款车型。
相比之下，顺义工厂的停产原因则更为复杂。有分析指出，这主要归因于产品转型的失败。EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车在市场上的表现并不尽如人意，销量惨淡。特别是EQC，作为梅赛德斯-奔驰旗下的首款纯电车，其在中国市场的前8月累计销量仅为167辆，成为奔驰销量最差的国产车型。而EQA、EQB的销量也相对一般，分别为2583辆和4354辆。这些车型本质上均为“油改电”车型，即便在终端市场大幅优惠的情况下，也未能赢得中国消费者的青睐。
在燃油车时代，奔驰凭借其豪华品牌和卓越品质赢得了消费者的广泛认可。然而，在电动车时代，消费者对于品牌和产品性能的要求更加严苛。奔驰推出的电动车在智能化、续航里程等方面缺乏亮点，被一些消费者戏称为电动车界的“杂牌车”。此外，奔驰在电动化推进过程中还面临着缺少竞争力入门级豪华车型的问题。
目前，奔驰在国内最畅销的车型仍然是E级、C级和GLC等燃油车。虽然E级已有同名的电动车EQE，但价格高昂，售52.8万元起。而原本可以成为Model 3强力竞争对手的EQC，却是一款基于GLC打造而来的车型，未能充分展现电动车的独特魅力。根据奔驰的规划，定位C级的走量电动车型将在2024年底或2025年上市，这或许将为奔驰电动化之路带来新的转机。
面对新能源汽车市场的迅猛发展，奔驰不得不加快变革转型的步伐。在2023上海车展期间，奔驰高层表示将积极拥抱电动化转型的变革，并展现出坚定的决心和信心。然而，从EQC被市场冷落的命运来看，奔驰在智能电动车赛道上的品牌影响力已经大打折扣。
为了应对市场变革，奔驰正在不断调整其产品策略和市场布局。中期改款GLC长轴距版车型的上市以及全新E级长轴版的申报，都显示出奔驰在燃油车市场上的持续发力。同时，奔驰也在加快电动车型的研发和推广步伐，以期在未来市场竞争中占据有利地位。然而，随着电动汽车发展计划的推迟，奔驰能否在智能电动车赛道上实现逆袭，仍有待观察。
