近日，据多家权威媒体报道，上汽大众位于江苏南京的工厂已正式关闭。这座自2008年起便屹立不倒的生产基地，在完成了最后一批帕萨特车型的生产任务后，终于画上了句号。这座拥有17年历史的工厂，曾是上汽大众的重要支柱，如今却因市场变革而不得不做出调整。
早在2024年9月，就有媒体透露上汽大众正计划于次年（即2025年）关闭其南京工厂。该工厂原隶属于南汽，后在上汽收购南汽后，成为上汽大众的第四大整车生产基地，同时也是德国大众在全球的第49个生产基地。其年产能高达36万辆，主要生产大众帕萨特、斯柯达速派、斯柯达柯米克等热门车型。
上汽大众南京工厂的关闭，并非一时冲动，而是企业在面对市场变化和战略转型时做出的必要调整。近年来，随着新能源汽车市场的迅猛发展，传统燃油车的需求逐渐下滑。上汽大众的整体销量从2019年起便出现下滑趋势，到2024年，年销量已从巅峰时期的200万辆腰斩至114.89万辆。
此外，南京工厂地处南京江宁地区，随着城市的发展，工厂已越来越靠近市中心。这使得电动化升级和智电体系配套的空间受到严重限制。从整合资源和经济性角度出发，上汽大众需要重新规划生产基地，以适应市场的变化和企业的战略转型。
在工厂关闭的过程中，上汽大众对员工的安置问题给予了高度重视。据知情人士透露，部分员工收到了公司发放的调查问卷，询问是否愿意在工资不变的情况下接受海外工作调动。对于年过50岁的员工，上汽大众提供了内退方案，每月可领取85%的基本工资。
同时，愿意解除劳动合同的正式工可以获得“N+1”个月工资补偿。部分员工还可以选择调至更加标准化、现代化的扬州仪征工厂继续工作。这些措施在一定程度上缓解了员工的担忧和不安。
在大众汽车集团发布2025年上半年交付数据中，我们可以看到一些有趣的变化。上半年，大众汽车集团全球交付了441万辆汽车，同比增长1.3%。其中，纯电动汽车的交付数量同比增长47%，达到465,500辆。欧洲和美国市场增长强劲，分别增长了89%和24%。然而，中国市场的发展却有所放缓，下降了34%。
这一数据变化，无疑反映了全球汽车市场的复杂性和多变性。对于上汽大众来说，关闭南京工厂只是其应对市场变革和战略转型的一部分。未来，上汽大众将如何调整其战略布局，以适应市场的变化，值得我们持续关注。
