2025年7月1日，随着最后一辆帕萨特缓缓驶离生产线，南京工厂的灯光彻底熄灭。这座运营了长达17年的生产基地，正式宣告关闭，标志着大众在中国市场长达40年的历程中，首次完全关闭了一家工厂。这座年产能高达36万辆、曾拥有超过3000名员工的工厂，在电动化浪潮的冲击下，最终画上了句号。
南京工厂的关闭，是多重因素共同作用的结果。首先，市场需求发生了显著变化。工厂主要生产的帕萨特和斯柯达速派等核心车型，在2024年的销量同比暴跌了40%，导致工厂的产能利用率降至50%以下。尽管大众集团在2025年上半年在华整体销量降幅有所收窄，但传统燃油车市场依然面临着严峻的挑战。
与此同时，本土品牌的竞争力也在不断提升。比亚迪在2023年成功超越大众，成为中国市场的销量冠军，并在2025年上半年销量突破210万辆，同比增长33%。中国品牌在B级车市场的份额从2018年的几乎为零，跃升至2024年的35%，而合资品牌的份额则从18%收缩至10%。
此外，工厂转型条件也受到了限制。南京工厂位于江宁经济技术开发区核心区域，毗邻市中心，物理空间上难以进行大规模的电动化产线改造。同时，物流扩展空间也有限，整体转型成本过高，使得工厂在电动化转型的道路上步履维艰。
大众的举措，反映了德国汽车品牌在中国市场普遍面临的调整压力。销量下滑成为普遍现象，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌均未能幸免。其中，保时捷的跌幅更是达到了28%，创下了十一年来的新低。
电动化转型滞后是关键问题所在。大众集团上半年在华电动车产量不足6万辆，奥迪品牌更是低于8000辆。与此同时，中国本土品牌密集推出了具备长续航、高智能化水平的电动车型，价格普遍比同级别德系车型低约40%，进一步加剧了市场竞争。
为应对市场变化，大众正采取多项措施。首先，进行产能优化整合。南京工厂的生产设备将迁移至70公里外的仪征工厂，该工厂正在进行新能源产线扩建，目标是到2027年，电动车生产占比超过50%。
其次，加速产品更新。大众计划在2025年下半年推出基于全新数字化平台的奥迪E5Sportback，续航里程达770公里。同时，宣布到2030年将在中国市场投放超过20款新能源车型，以满足市场需求。
此外，深化本土化战略也是大众的重要举措。大众强化了“在中国，为中国”的路线，积极与中国本土科技企业合作开发智能驾驶等核心技术，以提升在智能化领域的竞争力。
工厂关闭涉及约5000名员工的妥善安置问题。大众的主要方案是内部转移，大部分员工将被安排转岗至仪征工厂。公司为此提供了住房补贴，并组织针对电动车制造所需的专业技能再培训。
然而，这一方案也面临着实际挑战。部分在南京长期工作和生活的员工，由于涉及子女教育、配偶工作等因素，对搬迁存在顾虑。工会组织呼吁公司提供更多支持，包括心理疏导等。尽管如此，相较于部分车企的直接裁员，大众的这一方案仍被视为相对负责任的处理方式。
南京工厂的兴衰，是中国汽车市场发展的一个缩影。2008年投产时，它是上汽大众扩大市场版图的关键布局，其生产的帕萨特曾助力大众蝉联多年中国销量冠军。然而，到了2025年关闭时，比亚迪汉等本土车型已在B级车销量榜上超越帕萨特，标志着市场竞争格局和消费者偏好的深刻转变。
大众南京工厂的停产，是汽车产业电动化与智能化转型浪潮中的一个标志性事件。它提醒我们，面对市场的快速变化和技术的不断进步，企业必须保持敏锐的洞察力和灵活的应变能力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
