7月1日清晨，当最后一批帕萨特缓缓驶离南京工厂的生产线，这座曾经辉煌的汽车制造基地正式迎来了它的谢幕时刻。伴随着机械的轰鸣声逐渐平息，厂区大门缓缓关闭，标志着这座年产能高达36万辆的庞大工厂，正式结束了其长达17年的生产历程。空旷的厂区内，只余下2000余名工人零散的脚步声，回荡在寂静的空间中，仿佛在诉说着一个时代的终结。
大众南京工厂，自2008年奠基以来，便承载着大众在华市场扩张的宏伟愿景。作为上汽大众在上海以外的首家工厂，它不仅开启了大众“以上海安亭为核心，辐射长三角”的战略布局，更在2011年投产的NMS项目（新帕萨特）中，扮演了大众高端化战略的关键角色。巅峰时期，这里每分钟就有15个零件冲压成型，528台机器人挥舞着机械臂，展现了德系制造的精密与高效。
然而，现实总是残酷的。数据揭示了大众南京工厂面临的双重困境：一方面，产能利用率急剧下滑，从2023年的58%降至2024年前8个月的49.13%，预计全年闲置产能将突破百万辆；另一方面，销量连续四年下滑，2024年5-8月销量同比降幅持续扩大，8月单月销量更是暴跌22.75%。
南京工厂主要生产帕萨特及斯柯达车型，恰好遭遇了燃油车市场萎缩最为严重的冲击。随着中国新能源车渗透率的突破，曾经的王牌B级燃油车已然成为了“过剩产能”的代名词。面对这样的市场环境，大众不得不做出艰难的抉择，关闭南京工厂，以应对产能过剩和销量下滑的双重压力。
在工厂关闭的同时，上汽大众也公布了员工处置方案。一方面，员工可以选择转岗至上汽大众仪征工厂，南京与扬州之间的距离并不遥远，开车仅需一小时左右。原南京工厂的帕萨特等车型产能也将逐步转移至仪征工厂，以确保生产的连续性和稳定性。
另一方面，对于选择不转岗的员工，上汽大众提供了内部转岗或接受赔偿遣散的方案。赔偿金额因岗位、薪资、工龄等因素而异，有入职时间长的工长可获得大几十万的赔偿，而普通的一线工龄长的员工也有10多万的赔偿。尽管赔偿金额看似丰厚，但与员工在大众巅峰时期所享受的双薪+年终奖、一年能拿20几个月薪资的福利相比，仍显得微不足道。
大众南京工厂的关闭，不仅是一个工厂的消逝，更是一个时代的落幕。它标志着传统燃油车市场正面临着前所未有的挑战，而新能源车市场的崛起则势不可挡。对于大众而言，如何在这场产业转型中保持竞争力，成为了一个亟待解决的问题。
未来，大众需要加大在新能源车领域的投入，加快技术创新和产品升级，以满足市场对环保、节能、智能的需求。同时，也需要优化生产布局，提高产能利用率，降低生产成本，以应对激烈的市场竞争。只有这样，大众才能在未来的汽车市场中立于不败之地。
