随着2025年下半年的到来，上汽新能源汽车市场迎来了显著的回暖，多款新车密集上市，智己、MG、大众等品牌体系同步放量，为市场注入了一剂强心针。然而，对于电池体系而言，这更像是一场提前到来的“大考”。当电池厂内多条产品线几乎同时放量，真正考验的不仅仅是产能规模，更是体系内部的协同效率。
在江苏溧阳，上汽时代动力电池系统有限公司的厂区自第三季度起便进入了“满负荷运转”状态。上汽时代总经理郭军华自豪地表示：“无论是由上汽集团研发总院设计的电池包，还是由宁德时代设计的电池包，我们都能迅速完成对接，快速进入工艺开发和量产阶段，这是我们的核心优势之一。”
在新能源汽车体系中，电池不仅是成本最高的部件之一，也极易在行业波动中成为制约发展的“瓶颈”。因此，上汽在2017年选择与宁德时代成立合资公司，目标并非简单地增加一家供应商，而是要在新能源汽车时代，将最关键的资源牢牢掌握在自己手中。
“合资公司的初衷，就是一句话：把最核心、最稀缺的东西，尽量捏在自己手里。”郭军华回忆道。当年成立合资公司时，行业虽未如今日这般拥挤，但电池供需的不稳定性已初露端倪。锂价高企、电池产能吃紧的年份，主机厂为锁定供货，往往需提前预付巨额资金。而合资模式，正是为了改变这种被动局面。
与宁德时代的合作，并非简单的“采购关系升级”，而是通过股权结构、产能布局和运营参与，换来更高的确定性与话语权。双方选择了一条颇具“创造性”的路径：同时组建两家互补型公司——由宁德时代控股的“时代上汽”和由上汽控股的“上汽时代”。这两家公司形成了一条清晰而稳定的分工链路：上游电芯制造保持宁德时代的技术和规模优势，下游系统集成则深度贴合上汽整车平台和节奏。
对于上汽时代而言，今年的节奏与往年大不相同。以往，上半年完成三分之一、下半年完成三分之二的产量是行业常态，但今年的回暖来得更快、更集中，电池保供的压力从年中便已显现。需求回升突然，产能响应必须更快。
为了消化快速增长的订单，上汽时代这一年的动作几乎是“同步展开”：上海、南京、宁波、长沙，多地建厂、扩产同时推进。然而，建厂并非简单的“复制粘贴”。在采访中，郭军华和上汽时代党支部书记李辰豪反复提到一个关键词——人。“真正难的不是设备，是人和节奏。”李辰豪表示。
从项目审批到设备到位，从产线调试到批量爬坡，任何一个环节的延误，都会在整车端被成倍放大。新厂建设的时间节点几乎没有缓冲空间。而在溧阳这样并非传统制造业劳动力密集区的城市，招工、培训、稳定队伍，本身就是一场硬仗。
经过8年的发展，上汽时代逐步培养出一批能力强、肯吃苦、归属感强的青年骨干员工。他们在“带队建厂”任务中发挥了中流砥柱作用，不仅要确保新厂按期投产，还要承担起培训新员工的任务，让新团队尽快形成战斗力，支撑各地工厂后续的稳定运行。
正是在这样一批有感情、有默契的员工协同下，上汽时代在上海、宁波、长沙三地的工厂，在半年内完成了建设、调试并正式投产，达成了原本需要一年时间才能完成的进度。
在市场高度内卷的当下，上汽时代的定位并不追求极致的“利润高地”，而是选择一种更清晰、也更克制的价值观：不要单点盈利最大化，只为整车体系兜底。
在质量端，这种长期主义尤为明显。无论是高于客户标准的内部质量控制，还是提前满足未来法规要求的安全设计，电池并不只是“够用”，而是要为整车生命周期预留冗余。正如郭军华所说：“保质保交付不是拼一次速度，而是要能连续跑。”
走进上汽时代的办公区，墙面上“团结、紧张、严肃、活泼”的标语格外醒目。它并非一句装饰性的口号，而是对当下工作状态的准确概括：团队彼此信任，节奏始终绷紧；在质量和节点面前没有妥协空间，但在高强度运转中，依然保有沟通和协作的弹性。这种工作方式并非写在制度里的管理方法，而是在一次次建厂、爬坡和保供中被反复验证出来的。
