在2025年的米兰摩展上，国际大厂纷纷亮出底牌，展示了一系列令人瞩目的海外新车。昨天，我们带大家领略了国产品牌的新车风采，今天，就让我们一同走进海外品牌的精彩世界，看看它们都带来了哪些惊喜。
宝马在本届米兰展上正式发布了F450GS，这款车型以其独特的魅力吸引了众多目光。F450GS目前有普版、Exclusive版、Sport版和Trophy版四个版本，满足了不同消费者的需求。
外观方面，F450GS可以看作是一台小1300gs，整体轮廓相似，头灯部位采用X型设计，大灯为上下堆叠式，四周环绕着三角形日行灯带，构成了一个醒目的X型。动力上，它搭载了全新开发的420cc并列双缸发动机，配备独特的135度曲轴，最大马力达到47匹，在8750转时爆发，最大扭矩为42牛米，在6750转时展现。Trophy版更是可选配独特的ERC离合器，这套系统类似于AMT挡，无需离合拉杆即可换挡，同时允许手动干预，大大提高了舒适性、控制性和平顺性。
车架方面，F450GS采用钢管车架，前部为43mm KYB倒置避震，Sport和Trophy版具备压缩回弹调节功能，后部为预载回弹调节的KYB中置后避震。制动方面，前部采用Brembo径向四活塞卡钳搭配310mm单盘，后部为单活塞卡钳搭配240mm单盘，铸铝轮毂搭配轮胎尺寸为前100/90-19后130/80-17，Trophy版原厂还配备了辐条轮。
电控系统方面，F450GS配备了三种骑行模式、弯道ABS、ABS Pro、动态制动控制、动态牵引力控制和发动机制动控制，还可选装Enduro模式。仪表采用6.5英寸TFT屏幕，具备连接手机的功能。坐高方面，基础坐高为845mm，同时提供830mm低座和865mm拉力高座可选。
本田在本届米兰展上同样不甘示弱，发布了V3原型车和CB1000GT旅行车。其中，V3发动机的实车无疑是本田此次展示的重头戏。目前，概念车命名为V3R 900 E-Compressor Prototype，采用街车的设计造型，不对称造型的整流罩和油箱部位全新的本田梦想之翼标志，彰显了其独特的个性。
动力方面，V3原型车搭载了在2024 EICMA上亮相的900cc水冷V3 75°发动机，配备了全球首个摩托车用电子控制增压器，在低转速下也能提供灵敏的扭矩输出，动力媲美1200cc，且更加环保。这台发动机更轻、更清洁，出力更灵敏。
而CB1000GT则是由本田日本和意大利团队共同设计，线条经过流体动力车计算，车头部的外观更战斗，整体上更加棱角分明。风挡支持单手五级调节，车架采用钢制菱形车架，副车架加长来改善乘客空间，后摇臂加长至635mm，提高了高速和负载下的稳定性。
动力方面，CB1000GT搭载1000cc直列四缸发动机，最大马力147匹，在11000转时爆发，最大扭矩101牛米，在8750转时展现，电子限速200km/h。制动方面，前部为日清径向四活塞卡钳搭配310mm双盘，后部为单活塞卡钳搭配240mm单盘，铸铝轮毂搭配轮胎尺寸为前120/70-ZR17后180/55-ZR17。
电控系统方面，CB1000GT配备了六轴IMU、弯道ABS、四种驾驶模式、三级发动机功率、三级发动机制动、三级牵引力控制和巡航控制。此外，本田的E-Clutch自动挡在本次米兰展上宣布配备的车型会更多，包括XL 750、CB750 Hornet、CBR500R、NX500和CB500 Hornet等。
在米兰展上，BSA也推出了全新入门级探险车Thunderbolt。这台车采用现代与复古融合的风格，车身高大且纤细，车头采用偏置圆形大灯，配备高位挡泥，看上去与高金Storr 500很相似。
动力方面，Thunderbolt搭载335cc单缸发动机，最大马力29匹，在8000转时爆发，最大扭矩29.5牛米，在9800转时展现。前悬挂为41mm倒置避震，行程200mm，后部预载可调中置后避震，行程180mm，坐高815mm，采用前21后17辐条轮。
配置方面，Thunderbolt配备了牵引力控制、三种ABS模式，仪表为TFT液晶屏幕，支持手机连接。这款入门级探险车无疑将为探险爱好者们带来全新的骑行体验。
比亚乔集团在米兰展上同样不甘示弱，发布了多款新车。其中，阿普利亚SR 400 GT延续了SR 200 GT的设计理念，采用跨界的设计风格，车头为阿普利亚标志的三头灯组，展现了其独特的魅力。
（由于原文在描述阿普利亚SR 400 GT时未完整，此处可根据实际情况补充更多细节或结束该部分描述）
