在当今中国汽车市场，小排量涡轮车型已成为主流，各大汽车制造商纷纷为旗下车型配备涡轮增压技术，以期在激烈的市场竞争中占据一席之地。然而，日系车却似乎对涡轮技术并不热衷，依然坚持自然吸气发动机的策略，这一选择引发了众多日系车迷的讨论。但实际上，日系车在涡轮技术方面并非落后，早在上世纪80年代，本田的涡轮技术就在F1赛场上大放异彩。只是由于政策和技术可靠性的考量，这一技术并未在民用领域广泛推广，而是转向了“发动机热效率”的深入研究。
不过，随着市场需求的不断变化，日系车也感受到了压力，开始陆续推出涡轮增压车型。本田凭借其1.5T涡轮机的引入，在市场上取得了不俗的成绩。而丰田的汉拉达，搭载2.0T发动机，更是成为了同级别车型中的佼佼者。如今，日产也按捺不住，准备在新一代天籁车型上引入2.0T涡轮增压发动机，这无疑将为日系车市场注入新的活力。
其实，日产在涡轮增压技术方面早已有所布局。早在2011年，日产就在中国生产了配备涡轮增压的车型——骐达。这款车型搭载了代号为MR16DDT的1.6升排量发动机，拥有顶置双凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压等先进技术，一经推出便受到了市场的热烈欢迎。而该发动机的涡轮增压器更是由三菱重工生产，这进一步证明了日系车企在涡轮增压技术方面的深厚底蕴。
如今，日产将这一技术应用于新一代天籁车型上，无疑是对市场需求的积极响应。新天籁搭载的VC-T发动机，不仅采用了当前日系流行的双喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，还融合了液体冷却、燃油喷射、催化转化器和涡轮增压等动力系统方面的创新技术。变速箱则来自于日产的CVT无级变速，为驾驶者提供了更加平顺的驾驶体验。
在日系三强中，雅阁与凯美瑞都已经完成了换代，而天籁则紧随其后。从目前所掌握的信息来看，新天籁将要搭载的2.0T发动机在动力参数上明显优于竞品。抛开混动版本不谈，雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞则搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，这些参数都不及日产旗下的2.0T VC-T发动机。
除了动力方面的升级，新天籁在外观设计上也进行了大胆的创新。一改传统B级商务车的形象，变得更加年轻、运动化，市场定位明显更加倾向于年轻群体。内饰风格则做到了简约而精致，贯穿的木纹装饰纹理清晰并配有哑光镀铬装饰条，整体营造出轻松惬意的感受。中控8英寸悬浮式屏幕集成了多媒体按键，下方为空调出风口及设置按键，操作便捷。仪表盘则采用机械+液晶的显示方式，中间7英寸屏幕可显示的信息十分丰富。
在B级车市场中，日系车整体质量并不逊色于德系车，但为什么德系车销量却一直领先呢？这从侧面反映出消费者对于动力还是有一定需求的。同价位车型上，别人有涡轮增压而自己没有，这无疑会让一些消费者感到遗憾。随着新天籁的引入涡轮车型，对于追求动力的日系车粉来说无疑是一件令人兴奋的事情。相信这一变化也会吸引一些犹豫在日德两派之间的潜在人群。
新天籁的登场或将改变B级车市场的格局。期待日系车有更多的新晋车型与德系车阵营角逐，为消费者提供更多的选择权。在未来的市场竞争中，谁能够更好地满足消费者的需求，谁就将赢得市场的青睐。
