近日，一位河南车主遇到了一件烦心事：他的2012年新款东风日产骐达轿车，在搭载MR16DDT涡轮增压发动机、行驶里程达到18053km的情况下，竟然无法启动。这一故障现象引起了广泛关注，究竟是何原因导致这辆看似健康的轿车“罢工”呢？
接到救援请求后，技师迅速赶到现场。经过初步检查，发现车辆蓄电池电量不足。在给蓄电池充电后，启动机能够正常运转，但车辆仍然无法启动。无奈之下，车辆被拖回店内进行深入维修。
技师首先使用电脑检查了ECM（发动机控制模块）内的故障码，发现存在P0611（燃油喷射控制模块，当前）和P062B（ECM，当前）两个故障码。同时，前大灯调平系统和ABS系统也分别报出了电压异常的故障码。经过分析，技师认为电压低是蓄电池没电造成的，而P0611和P062B则可能是车辆无法启动的关键原因。
虽然故障码指向了ECM，但技师并未贸然断定ECM损坏。他们深知，发动机正常运转需要良好的点火、汽缸压力和可燃混合汽。于是，技师开始逐一排查这些要素。
在检查点火系统时，技师发现火花塞跳火正常。接着，他们查看了汽缸压力，各缸缸压均在正常范围内。然而，在检查过程中，技师发现了一个有趣的现象：往进气道内喷一点清洗剂，车辆竟然可以启动，但运转不良。这让他们开始怀疑是喷油系统的问题。
由于缺乏维修手册，且这是技师第一次检查缸内直喷的高压喷油系统，他们感到无从下手。最终，他们决定拆开油头进行检查，但发现喷油头外边有一个铁环紧紧地卡在缸盖上，无法拆下。于是，技师转而测量了油头的电阻值和供电情况，均发现正常。同时，他们也测量了油头插头端子到ECM之间的线路导通性，同样正常。
在启动车辆时，技师用二极管试灯测量油头插头，发现有喷油信号，说明喷油头的控制也正常。结合以上检查，技师分析供油系统可能存在的问题包括油头问题、低压油路问题和高压油路问题。
在找到维修手册后，技师查看了标准油压数据。他们发现，车辆启动状态下数据流显示的高压油压有时高达7～8MPa，有时甚至达到17MPa，远高于标准油压。于是，技师试着将高压油管松开泄压，并把高压油泵上的插头拔掉后进行车辆启动，发现车辆竟然可以启动。
通过反复实验，技师发现该车存在几个特别现象：只要车辆无法启动，高压油压一定超过5MPa；只要高压油压比标准值高，高压油泵插头一定插着；只有将高压进行泄压且将高压油泵插头拔掉之后才能启动车辆；车辆启动之后加速到一定转速时，高压油压会下降且高压燃油泵度数会保持一段时间后降为0且不再变化。
这些现象表明，ECM可能进入了失效保护模式，即不对高压油泵进行控制。此时，只有将蓄电池断电后再次启动，ECM才会对高压油泵进行控制，但油压又调节得太高而导致车辆无法启动。
根据上述六个特殊现象，技师基本肯定ECM内部控制高压油压模块是导致车辆故障的根本原因。于是，他们决定更换ECM。在更换ECM后，故障被成功排除，车辆恢复了正常启动。
此次维修不仅解决了车主的燃眉之急，也为技师们积累了宝贵的经验。他们深刻认识到，在面对复杂的汽车故障时，需要耐心、细致地排查每一个可能的原因，才能找到真正的故障根源并进行有效的维修。
