在摩托车发展的历史长河中，1983年无疑是一个重要的转折点。当时，日本摩托车厂商的并列四缸发动机风靡一时，被视为摩托车技术的巅峰。然而，宝马并未随波逐流，而是选择了一条与众不同的道路——K家族的诞生，标志着宝马在摩托车领域的创新与突破。
宝马工程师乔瑟夫和斯特凡肩负重任，他们不仅追求技术的先进性，更注重宝马品牌的传承与发扬。在动力装置的选择上，他们采用了并列四缸发动机，并配备了双顶置凸轮轴的气门机构，以确保强劲的动力输出。同时，宝马还融入了“宝马紧凑驱动系统”的理念，借鉴“拳击手”水平对置双缸发动机的设计，使发动机、齿轮箱、驱动轴和后轮基本保持在同一直线上，从而实现了高效的动力传输。
为了确保水平横列四缸发动机的长时间稳定运行，宝马首次采用了液冷方式。这一创新不仅提高了发动机的散热效率，还有效降低了机械噪音，使排气管的声浪更加悦耳动听。在宝马K家族中，LT系列作为豪华旅行摩托车的代表，以其卓越的性能和配置赢得了市场的广泛认可。
1986年，宝马基于广受欢迎的K 100 RT平台，推出了装备豪华的K 100 LT。这款摩托车搭载了宝马首台四缸发动机，排量达到987mL。尽管采用了并列四缸的设计，但宝马并未盲目跟风，而是借鉴了“拳击手”发动机的水平横列方式，使动力传输更加直接高效。此外，K 100 LT还采用了博世电子燃油喷射系统，进一步提升了发动机的性能和燃油经济性。
K 100 LT以其舒适的坐垫、无线电、行李箱等旅行和娱乐装备，以及特殊喷涂的颜色，迅速成为市场宠儿。其销售量很快超过了K 100 RT，证明了豪华旅行摩托车市场的巨大潜力。
1991年，宝马推出了K 1100 LT，这款摩托车在发动机排量上首次突破了1000mL大关。水平横列四缸发动机的动力得到了显著提升，最大功率增加到74 kW，最大扭矩达到107N·m。此外，K 1100 LT还首次引入了电动调节的大型风挡，以及匹配平行杆的传动轴，有效抑制了轴反应，使长途旅行更加舒适平顺。
沿着大排量和高功率输出的发展方向，1998年宝马推出了新一代K 1200 LT。这款摩托车在发动机冲程上进行了拓展，排量增加到1171mL。尽管最大功率基本保持不变，但最大扭矩从原来的107N·m提升到115N·m，且转速进一步降低到4750r/min，使骑手在骑行过程中感受到更加实用的动力。
除了全新的发动机之外，K 1200 LT的车架也进行了全新设计。新一代轻合金桥式车架取代了原有的空间车架，有效减少了发动机振动对车体的影响，提升了骑行的舒适性和稳定性。K 1200 LT以其卓越的动力、造型、功能和风格，成为了当时豪华旅行摩托车的明星车型，继续书写着宝马在摩托车领域的传奇篇章。
