随着科技的进步，摩托车自动挡时代似乎已经悄然来临。宝马水鸟ADV的自动挡版本一经推出，便引发了摩托车爱好者的广泛关注。那么，在众多自动变速器中，哪一种才是摩托车的最佳选择呢？
宝马的ASA自动变速器以其独特的“半自动”和“全自动”两种模式脱颖而出。在半自动模式下，驾驶者只需控制换挡杆实现升降挡，无需再手动操作离合器；而在全自动模式下，甚至连换挡杆都无需触碰，AS系统会根据车速、转速等参数自动完成升降挡。这样的设计，在拥堵路段尤为实用，能大大减轻驾驶者的操作负担，让驾驶大排量摩托车变得更加轻松自如。
提到自动变速器，不得不提的就是AMT（Automated Mechanical Transmission），即电控机械自动变速器。这种变速器在汽车领域早已有所应用，它基于手动变速器打造，通过电控单元和电动机实现离合器和换挡机构的自动化。虽然制造成本相对较低，但AMT变速器的换挡顿挫感较为明显，换挡速度也不够快，这在一定程度上影响了驾驶体验。
在汽车领域，乘用车型基本已不再使用AMT变速器，转而采用更先进的AT或DCT变速器。然而，在卡车和客车领域，AMT变速器仍有一定的市场。那么，对于需要精准操控的大排量摩托车来说，AMT变速器是否适用呢？
理论上，更适合摩托车的传统变速器是本田的DCT（Double Clutch Transmission），即双离合变速器。DCT变速器通过两组执行离合器控制两根动力输入轴，实现前进挡分离与再结合的几乎同步。其换挡速度特别快，能有效控制换挡过程中发动机转速的回落程度，从而实现动力的理想衔接。
对于高性能机车而言，DCT变速器确实能更有效地控制车身姿态，保证操控的稳定性。然而，这并不意味着DCT就是摩托车的终极选择。毕竟，每种变速器都有其独特的优缺点，适合不同的驾驶场景和需求。
除了AMT和DCT变速器外，弯梁车的“无离合换挡”和踏板车的“无级变速器”（CVT）也是摩托车自动变速器的重要类型。弯梁车的无离合换挡机构实际为缩水版的AMT，通过电动机控制离合器的分离与结合，实现换挡的自动化。而踏板车的CVT变速器则通过夹角可变的锥形轮配合皮带或钢带传动，实现无级变速。
然而，CVT变速器无法承受大扭矩，因此主要应用于排量较小的踏板车。即使采用钢带提高变速器可承受的最大扭矩，其使用寿命也难以保证。因此，对于高性能摩托车来说，CVT变速器显然不是最佳选择。
那么，到底哪种自动变速器适合摩托车呢？理论上，没有一种变速器能完全满足高性能机车的所有需求。因为TCU（变速箱控制器）的一次错误换挡判断，就有可能造成摔车等严重后果。因此，摩托车需要一种能完美还原司机驾驶意图的自动变速器。
而增程式电驱动系统，或许能成为摩托车的未来方向。电动机无需变速器，其调整车速是通过电动机的转速来实现。电动机的转速升降是线性的，控制转速升降的是把手，因此电动机能完美实现司机的驾驶意图。同时，“增程”设计能确保摩托车有足够的续航里程，满足长途旅行的需求。
对于高性能摩托车的用户来说，选车不仅仅是为了通勤，更是为了体验驾驶乐趣和长途旅行的自由。因此，最适合自动挡摩托车的方案，或许就是采用增程式电驱动系统，让驾驶变得更加轻松、愉悦。
