上周末，我亲临成都本田大贸店，见证了CB650 E-Clutch的正式交车仪式，并深入探讨了本田对于未来自动挡摩托车的独到见解。仅仅一周后，国内知名品牌赛科龙便紧随其后，推出了其首款——也是国内正式上市的第二款全自动挡车型：AQS 401 AMT。这款车型在2024年12月31日前享有限时优惠价23988元，无疑为摩托车爱好者带来了全新的选择。
在今年的重庆摩博会上，AQS401 AMT已经与全国车友见面，其独特的自动挡设计吸引了众多目光。今天的评测，我将重点分享这款车型的驾驶体验，特别是对于那些摩托车新手朋友来说，它如何解决了油离配合的难题，让骑行变得更加轻松愉悦。
对于许多摩托车新手而言，油离配合是一道难以逾越的门槛。起步熄火、坡道起步熄火、重刹熄火、进错档位发生轮速差……这些问题让不少新手对摩托车望而却步。然而，自动挡摩托车的出现，正是为了解决这些难题。
自动挡摩托车通过多种技术手段，实现了无需人为介入的自动换挡功能。这不仅降低了骑行的难度，还提高了骑行的安全性。对于广大摩托车新手朋友来说，这无疑是一个福音。
目前市面上主流的自动挡摩托车主要有以下几种类型：
1. 踏板摩托车
踏板摩托车是最常见的自动挡摩托车类型。它们给油就走，收油就停，操作简便。同时，踏板车还具备强大的储物能力，因此总销量占比逐年上升。然而，由于大多数踏板车采用CVT结构，传动效率不高，且传动箱结构体积过大，对摩托车操控有一定影响。
2. 半自动离合器
弯梁车是半自动离合器的典型代表。它们同样可以实现给油就走的功能，传动效率高。但硬连接的结构难以承受更大的动力，且循环档的设计不太利于操控和玩乐。
3. E-Clutch换挡结构
本田CB650 E-Clutch是E-Clutch换挡结构的典型代表。它能够完美切换“正常手动挡操作”和“拟双向电子快排升降档操作”，结构简单且能承受强动力。赛科龙也有一套类似的E-Clutch结构将搭载于RC401档车上。
4. 本田DCT双离合结构
本田DCT双离合结构是全球独有的高端车型配置。它类似于汽车的双离合，通过调校能够相当好地处理好顿挫以及升降档时机。然而，其高昂的价格和无法切换到正常手动换挡模式的缺点，限制了其普及。
5. AMT结构
AMT结构是“自动切离合”和“自动升降档”功能的结合，是本田E-Clutch技术的进化版。它适用于各种排量的摩托车，从小排量到公升级都可以。同时，它不一定非要配合电子油门，车辆技术难度、成本和可靠性都会有着较大提升。
赛科龙AQS401 AMT正是搭载了AMT结构的一台车。它能够让你完全忽略“油离配合”这件事，像操作一台踏板车那样“给油就走，刹车就停”。换挡速度能够媲美GP车手，让你在骑行时能够有更多的精力欣赏美景以及观察和判断路况。
在城市较为拥堵的通勤工况下，AQS401 AMT能够极大降低不停换挡的疲劳感。同时，它的操作方便，真正实现了完全不用管换挡这件事。虽然目前各品牌在实现这一功能上还有不短的路要走，但AQS401 AMT已经为我们展示了一个美好的未来。
相比普通挡车，AQS401 AMT在物理结构上有着显著的优势。它通过AMT结构实现了自动换挡功能，降低了骑行的难度和疲劳感。同时，它还保留了正常手动挡摩托车的操作形式，让你可以在需要时体验纯粹的驾驶乐趣。
此外，AMT结构的车辆购买成本可以不用上升太多，相比手动挡车型更加经济实惠。这对于广大摩托车爱好者来说无疑是一个好消息。
