说实话，五羊本田这两年是真能憋啊！暴锋眼都卖两年了，摩旅圈天天催着出新车，结果人家愣是按兵不动。现在猛鸷190X终于露面了，第一眼瞅着这“鸟嘴”前脸和大风挡，我差点以为本田把CB500X的图纸给缩小了。不过咱老江湖都知道，车不能光看脸，得骑起来见真章。
先说这外观，14升的油箱确实够唬人，配上两侧的进气格栅，远看真有点大排量那味儿。但凑近看就露馅了——油箱上那“TOURISM”贴纸也太直白了吧？本田这是生怕别人不知道这是旅游车？最逗的是油箱形状，要是不装边箱，前面看着跟个胖头鱼似的。不过话说回来，这油箱容量倒是实在，摩旅时少进两次加油站，省下的时间够多拍两张风景照了。
坐上去第一感觉就是这车座高挺友好，160cm的妹子都能双脚着地。但别高兴太早，160mm的离地间隙在非铺装路面可得小心点。我特意骑了段碎石路，前减震那长行程确实给力，小颠簸过滤得挺干净，但遇到大坑还是得慢着点——毕竟这车不是为越野设计的。不过话说回来，谁买这车真去豁沙子啊？能安稳跑国道就谢天谢地了。
重点说说这大灯，40000流明的卤素灯，晚上开起来跟探照灯似的。上周我特意夜骑试了试，对面来车都主动切换近光，这待遇平时只有开汽车时才有。不过LED日行灯带就有点鸡肋了，白天亮度不够，晚上又用不上，感觉就是为凑个时尚元素。最实用的是那高立风挡，跑80码时风噪明显小很多，耳朵终于不用受罪了。
动力系统还是那台190cc单缸机，最大功率11.7kW看着挺一般，但实际骑起来低扭挺足。三挡4000转就能轻松超车，城市通勤完全够用。不过高速就有点力不从心了，100码后再想加速，发动机吼得挺欢，速度就是上不去。好在五挡设计挺聪明，巡航时转速能压得比较低，油耗表现不错——我实测百公里2.8升，14升油箱能跑500公里，摩旅时不用老惦记找加油站。
变速箱调校得挺有意思，一挡齿比很密，起步特别顺滑，新手也不容易熄火。但五挡齿比又偏长，高速时发动机转速偏低，导致超车时得降挡补油。不过对于摩旅来说，这种调校反而更合适——毕竟谁跑长途老超车啊？稳稳当当巡航才是正道。就是这离合器手感有点重，城市堵车时左手腕容易酸，建议本田下次改进改进。
制动系统中规中矩，前单碟配双活塞卡钳，日常使用足够，但激烈驾驶时后轮容易抱死。我试了几次紧急制动，ABS没介入时后轮确实会打滑，不过好在车身姿态控制得不错，没出现甩尾情况。依我看，这车要是能加个后ABS就完美了，毕竟摩旅时安全第一，多花点钱也值。
说到摩旅，这车的边箱支架设计得挺聪明，不用边箱时可以拆下来，不影响整体美观。不过原厂边箱太贵了，我建议大家去副厂看看，能省不少钱。还有那侧置上仰式排气管，离地间隙高达415mm，走烂路时不用担心托底，这点必须点赞。就是排气位置太高，冬天骑车时后座乘客的脚容易被烤，这点设计得不太人性化。
最让我意外的是这车的噪音控制，本以为单缸机会吵得要命，结果实际骑起来挺安静。怠速时几乎听不到发动机声音，跑起来也只有轻微的气门声，比某些双缸车还安静。不过这也有个缺点——容易超速，因为太安静了，经常不知不觉就跑到80码以上，等看到限速标志才赶紧减速。
总的来说，猛鸷190X就是台本分实诚的摩旅车。它没有炫酷的电子配置，也没有夸张的动力数据，但胜在可靠耐用、油耗低、续航长。对于预算有限又想买台能跑长途的车友来说，这车绝对值得考虑。不过要是你追求极致性能或者喜欢激烈驾驶，那这车可能不太适合你——毕竟它骨子里还是台本田，稳妥比刺激更重要。
