哥们儿几个，大众这回玩了个花的！全新速腾S上市了，7.98万起售，听着挺香对吧？但别急着掏钱，这玩意儿和咱们印象里的速腾压根不是一路货。先说重点——这车全系没手动挡，1.5L自吸配6AT，1.5T配干式双离合，这波操作是懂消费者的，还是想清库存？咱慢慢唠。
先说这1.5L自吸+6AT的组合，说实话，这年头还能在大众车上看到6AT，我都快感动哭了。现在满大街都是双离合，低速顿挫、换挡逻辑混乱这些毛病，开过大众的都知道。但6AT这玩意儿，皮实耐造啊！我表弟那台老捷达，1.6L+6AT，开了12万公里除了换机油啥毛病没有。不过问题也来了——这1.5L发动机最大功率才81kW，约等于110匹马力，拖个4米7的车身，高速超车得把油门踩进油箱里。依我看，这车就是给那些天天在市区代步，对动力没追求，就图个省心省油的主儿准备的。
再说说这1.5T版本，118kW的功率看着挺唬人，零百加速8.3秒，在紧凑型车里算中等水平。但匹配的是7挡干式双离合！大众这双离合，低速蠕行时那顿挫感，简直能让人怀疑人生。我上次试驾高尔夫1.4T，堵车时跟车，那变速箱跟得了帕金森似的，一耸一耸的。不过话说回来，高速上这双离合还是挺聪明的，降挡超车干脆利落。所以这1.5T版本，适合那些经常跑高速，对动力有要求，但预算有限的哥们儿。不过要提醒一句，干式双离合的散热是个问题，长期堵车的话，变速箱过热保护可能会跳出来恶心你。
最让我懵逼的是这车的底盘——速腾S用的后扭力梁非独立悬架，而速腾是后多连杆独立悬架。这俩悬架的差距，就跟板车和独立悬挂的差距一样大。过减速带的时候，扭力梁会让后排乘客屁股开花，而多连杆就能把震动过滤得七七八八。我上次坐朋友的宝来（也是扭力梁），过个井盖，后排直接弹起来，那感觉，酸爽！所以这速腾S，虽然名字里带个“速腾”，但底盘调校和驾驶感受，跟速腾完全是两码事。说白了，这就是大众玩的一手“换壳大法”，把宝来的底盘套上速腾的外壳，再换个名字，就能多卖几万块。
不过话说回来，这车也不是没有优点。4702mm的车长，2688mm的轴距，在紧凑型车里算大的了。我1米8的个子，坐后排能翘二郎腿，这空间表现，比某些号称“B级车”的选手还强。内饰方面，虽然用料一般，但设计挺规整，各种按键布局合理，开起来顺手。配置也不算寒酸，全系标配LED大灯、自动驻车、上坡辅助，高配还有倒车影像、定速巡航，这些日常用得上的功能都齐了。最关键的是，这车全系自动挡！现在手动挡越来越少，对于那些不会开手动挡，或者嫌手动挡麻烦的哥们儿来说，这算是个福音。
但最让我无语的是大众的命名策略。这速腾S，本质上就是个宝来PLUS，结果挂个速腾的名字，价格就往上蹿。这让我想起之前途岳新锐，也是换个名字就敢卖更贵。大众这是把消费者当傻子吗？不过话说回来，国内消费者就吃这一套，名字越高级，买的人越多。我邻居家那大姐，买车就认牌子和名字，什么“速腾”、“迈腾”、“帕萨特”，听着就高级，至于底盘悬架、发动机变速箱，她压根不懂，也不关心。
再说说价格，7.98万起售，看着挺便宜，但别忘了，这是最低配的时尚版，配置低得可怜，织物座椅、塑料方向盘、没有天窗，这配置，放在国产车里，估计都没人买。真正走量的，应该是8.78万的舒享时尚版，多了皮质座椅、电动天窗、倒车雷达，这些配置还算实用。但问题又来了——这个价格，已经能买到不少国产紧凑型车的高配了，比如吉利星瑞、长安UNI-V，这些车动力更强、配置更高、空间更大，开起来还更舒服。所以这速腾S，到底值不值这个价，还真得好好掂量掂量。
最后说说我的建议——如果你就想要个大众标，图个省心省油，对动力和配置没要求，天天在市区代步，那这1.5L自吸+6AT的速腾S可以考虑。但如果你对驾驶感受有要求，经常跑高速，或者预算充足，那我建议你加钱上速腾，或者看看其他国产车。毕竟，这速腾S，就是个挂着速腾名字的宝来，底盘悬架、驾驶感受，跟速腾完全不是一回事。大众这波操作，到底是良心发现，还是套路满满，你们自己琢磨吧。
