说实话，斯巴鲁这波操作真把我这老森林人车主馋坏了！当年咬牙买了2.0L那款，开高速超个车跟老黄牛拉磨似的，油门踩到底发动机嗷嗷叫，车速就是上不去。这回2024款直接甩出2.5L水平对置发动机，好家伙，这不就是给森林人装了颗"强心针"么？
上周特意去深圳展厅摸了把实车，先说重点——这2.5L发动机绝对不是简单的扩缸那么简单。销售小哥说这代机器用了斯巴鲁最新的DIT缸内直喷技术，压缩比提到12:1，最大功率169匹，峰值扭矩252牛·米。重点来了啊！这扭矩平台从3800转就开始爆发，比老款2.0L足足提前了1200转！开起来啥感觉？就是红绿灯起步那下，油门轻点就窜出去，高速上100再踩还有劲儿，终于不用跟变速箱较劲了。
这玩意儿最邪乎的是油耗反而降了。展厅墙上贴着工信部数据，2.5L四驱版综合油耗7.5L/100km，比老款2.0L还省0.2个油。销售说这是SGP平台+新发动机+CVT变速箱三重优化，特别是这代CVT带手动模式能模拟8个挡位，高速巡航转速能压到1800转。我当时就笑了，这不就是让驴吃得少还拉得多吗？不过话说回来，斯巴鲁的水平对置发动机本来就省油，这下更没给对手留活路了。
说到平台必须得夸夸这代SGP架构。展厅那台尊贵版EyeSight我特意钻到底盘下面看，整个底盘平整得像块板砖，发动机舱那根粗壮的X型加强梁看着就踏实。销售说车身刚性提升了70%，我信！上次开朋友的老款过减速带，那车身晃得跟筛子似的，这代我特意找了个井盖压过去，咣当一声干净利落，余震几乎没有。最绝的是最小离地间隙220mm，比某些硬派越野车还高，上周去郊区钓鱼，烂泥路开过去连底盘护板都没刮到。
外观这事儿见仁见智，但我觉得这代森林人终于支棱起来了。那个亮黑色六边形中网配上钳形LED大灯，晚上开出去绝对比老款有辨识度。展厅那台原野深邃绿实车比照片还好看，阳光底下泛着金属光泽，销售说这是斯巴鲁新调的漆，比普通漆厚30%。不过最实用的还是标配的18寸轮毂，双色五辐花瓣造型比老款17寸精神多了，关键是轮胎换成了飞劲ZIEX ZE001 A/S，这牌子住友橡胶旗下的，抓地力在湿地测试里能排进前三，下雨天开心里有底。
坐进驾驶舱第一感觉就是视野真通透！A柱比老款细了20%，加上水平对置发动机特别矮，前方视野跟开卡车似的。中控台那8寸屏虽然不大，但顶置的行车辅助屏挺有意思，能显示爬坡角度和四驱状态，上次在山坡上停车，看着屏幕里18.5°的坡度数字，莫名有种征服感。不过要说槽点也不是没有，这代车机流畅度真得吐槽，滑动地图卡得跟PPT似的，销售说后续能OTA升级，希望别是画饼。
方向盘必须重点夸！真皮包裹的指窝设计太懂男人了，握着就像捏着初恋的小手（呸！暴露年龄了）。左右横辐上的按键布局也合理，右手拇指一搭就能调驾驶辅助，左手控制行车电脑特别顺手。说到驾驶辅助，这代EyeSight升级到第四代，双目摄像头间距加大后，视野范围比老款翻了一倍。我特意在展厅外试了试车道居中，60km/h以下能自动修正方向，跟车距离还能调三档，这下高速堵车终于不用脚脖子抽筋了。
后排空间这事儿得说道说道。展厅那台尊贵版轴距2670mm，看着数据不大，但实际坐进去膝盖离前排还有两拳多。重点在于座舱高度特别够，我1米8的个头坐直了头顶还有一拳空间，比某些号称大五座的SUV强多了。不过中间地台隆起有点高，中间乘客得叉着腿坐，销售说这是全时四驱的通病，要平就别要四驱，要四驱就别要平，这话说得在理。
最后聊聊价格，展厅贴着2.5i尊贵版EyeSight指导价26.58万，比老款2.0L顶配贵2万。但多出来的配置可不止发动机，光是18寸轮毂+LED大灯+第四代EyeSight就值回票价。更关键的是这代终于把老款被吐槽的机械手刹换成了电子驻车，中央扶手箱里还多了个无线充电板，这些细节改进比单纯堆配置实在多了。
说实话，开完这代森林人，我回家就把老款挂二手平台了。这2.5L水平对置发动机配上全时四驱，简直就是为喜欢自驾游的人量身定做的。要动力有动力，要通过性有过性，油耗还比同级SUV低，关键这牌子还不烂大街。就是不知道现在订车要等多久，销售说芯片短缺影响产能，建议我早点下手...
