说实话，最近论坛里都在聊六冲程发动机“烧水”这事儿，听着跟科幻片似的。四冲程发动机咱都开烂了，六冲程到底是个啥玩意儿？简单说，这玩意儿在四冲程的“进气-压缩-做功-排气”后面，又塞了两个冲程——第五冲程往气缸里喷水，水瞬间变成800度的蒸汽，体积膨胀1600倍，直接把活塞再往下推一把，相当于白捡一次做功；第六冲程再把蒸汽排出去，水蒸气冷凝成水，循环利用。理论上，每六个冲程里能做两次功，油耗不变的情况下，动力直接往上窜，厂家吹得那叫一个天花乱坠。
但咱老司机都知道，发动机这玩意儿，光看理论没用，得看实际能不能扛住。六冲程最邪乎的就是“烧水”这一步——气缸里喷水，听着就瘆得慌。普通四冲程发动机，气缸温度能到六七百度，喷进去的水确实能变成蒸汽，可这蒸汽里带着水蒸气，时间长了，气缸内壁的金属能不受腐蚀？更别说润滑油了，水蒸气一冲，润滑油直接被稀释，气缸壁和活塞的摩擦力蹭蹭往上涨，磨损速度得快多少？论坛里有个老哥说，他试制过简易六冲程，跑了不到5000公里，气缸内壁全是麻点，拆开一看，活塞环都快磨没了——这哪是省油，简直是烧钱啊！再说冷凝器，这玩意儿得把水蒸气重新变回水，体积大不说，重量也沉，往车上一装，整备质量直接涨个几十公斤，油耗反而更高了。厂家说“油耗少、排放低”，可冷凝器的重量和阻力一算进去，这账还能算明白？
依我看，六冲程发动机最大的坎儿，不是技术，是“烧水”带来的连锁反应。水蒸气腐蚀气缸、润滑油失效、冷凝器拖累动力，这三座大山压下来，再牛的理论也得跪。厂家说“原型机已经生产出来，正在测试”，可测试归测试，真要装到量产车上，得解决多少实际问题？就说气缸材料吧，普通铸铁肯定不行，得用耐腐蚀的合金，成本蹭蹭往上涨；润滑系统也得重新设计，得保证水蒸气冲进来的时候，润滑油还能正常工作，这难度不亚于重新造一台发动机。更别说冷凝器的体积了，家用车本来就空间紧张，再塞个大家伙进去，后备箱还能放东西吗？论坛里有人调侃，六冲程发动机要是真普及了，以后修车师傅得新增“除锈”和“换冷凝器”两项技能——这哪是进步，简直是给车主找麻烦。说到底，发动机这玩意儿，稳定比啥都重要，六冲程再省油，要是三天两头出毛病，谁敢用？
