说实话，当年这12款奥迪A7 quattro 3.0TFSI敢卖96万，现在回头看是真敢要价啊！不过咱先别急着喷，这车当年确实有两把刷子——全铝车身、V6机械增压、quattro四驱，这配置搁现在也能跟小钢炮掰掰手腕。但今天咱不聊情怀，就唠唠现在买这二手车到底香不香，毕竟当年买新车的兄弟现在估计都换车了，咱接盘侠得算明白这笔账。
先说动力，这玩意儿299马力听着不算炸裂，但机械增压的线性输出是真舒服。油门踩下去没有涡轮那种突然踹你一脚的感觉，就是稳稳当当的推背感。百公里6秒内，现在看可能不算快，但当年这成绩绝对能进第一梯队。不过得提醒一句，这车变速箱有点神经质——低速跟车时偶尔会抽风，突然给你来一下顿挫，搞得你怀疑是不是踩到地雷了。依我看，这锅得甩给当年奥迪的调校，现在新款的双离合早没这毛病了。
再说说这quattro四驱，北方兄弟应该懂这玩意儿有多实用。去年冬天我开着它跑了一次长白山，雪地里深踩油门都不带打滑的，后轮就像被胶水粘在地上似的。不过有个槽点必须说：这代A7的悬架升降是真好用，但升降幅度有点保守。过个减速带还行，真要跑非铺装路面，那离地间隙还是不够看。上次我试图开着它下乡，结果前唇直接亲吻了大地，修车时师傅看着我直摇头："这车就不是用来越野的。"
说到维修，这车有个隐藏彩蛋——轮毂动平衡问题。当年出厂时可能工人手抖，轮毂质量分布不均匀，开久了方向盘就开始跳舞。我那台跑了5万公里就开始抖，去修理厂一查，好家伙，四个轮子全得重新做动平衡。师傅说这毛病在老款奥迪上挺常见，尤其是机械增压的车型，发动机振动大容易把轮毂振松。修完倒是没事了，但每次想到当年花近百万买的车，现在修个动平衡都要几百块，心里还是有点膈应。
内饰方面，这代A7的升降屏确实够装逼，但实用性嘛...说实话，我开了三个月就把它关掉了。为啥？因为每次启动车子那屏幕"唰"一下升起来，确实挺酷，但跑起来根本没空看它啊！而且这屏幕反应速度跟现在的新车比，简直就是老年机水平。不过有一说一，座椅是真舒服，尤其是那个腿托，跑长途能救你的老腰。就是后排空间有点尴尬，我1米75的个子坐进去都顶头，这车当年定位是轿跑，但后排实用性连某些A级车都不如。
改装这事儿得单独唠唠。这车改装潜力确实大，但水也深。我见过有兄弟花5万改排气，结果审车时被卡住了——现在查得严，阀门排气得提前关掉。不过依我看，改排气最坑的不是审车，是噪音。晚上回家晚了，那排气声能把邻居从梦里惊醒。我有次半夜回家，刚进小区就被保安拦住了："师傅，您这车是改装的吧？我们接到投诉了..."后来没办法，又花2000块改了回压阀，现在声音小多了，但动力损失也明显，真是得不偿失。
最后聊聊二手行情。现在12款A7市场价大概20-25万，看着挺香是不是？但别急着下手，这车故障率真不低。我那台买了半年就换了两个氧传感器，一个要1800，修完师傅说："这车老了，该换的都得换。"现在算下来，每年维修保养得花2万左右，比买新车时的保养费还高。不过话说回来，这车当年落地近百万，现在20多万就能开走，面子上确实过得去。上次去参加同学会，把车停在宝马5系旁边，那气场直接碾压——毕竟这是当年能买三辆5系的车啊！
总结就是：这车适合两种人——一种是真喜欢轿跑造型，不介意每年多花点维修费的；另一种是做生意需要撑场面的，毕竟奥迪A7的回头率确实高。但要是图省心，劝你还是看看同年的宝马5系或者奔驰E级，那俩虽然没这么拉风，但至少不用天天跟修理厂打交道。不过话说回来，开这车最爽的时刻是啥？就是当你踩下油门，quattro把动力均匀分配到四个轮子，那种稳如老狗的加速感——这时候你会觉得，当年那96万，好像也没白花...
