说实话，一聊起宝马3系，我这老司机的手就痒痒。这车啊，从1961年那个1500小家伙开始，到现在都七代了，整整47年！你说它咋就这么能折腾，从赛道上的狂魔变成现在家用的好手，这中间到底经历了啥？
想当年，宝马那可是差点儿就被奔驰给收了，要不是匡特家族出手，咱现在可能就看不到这3系了。后来宝马搞了个“New Class”项目，说是要造个豪华和经济之间的中级车，结果1961年法兰克福车展上，1500一亮相，嘿，还真挺有那么回事儿。
这玩意儿，名字简单粗暴，1500、1800，一看就知道是发动机排量。那时候的车，命名都挺实在，不像现在，啥X5、X7的，让人摸不着头脑。后来1500改款成1600，1800升级成2000，动力那是杠杠的，操控也一流，直接就成了同级车的标杆。
宝马一看，这路子对了，接着搞！1966年日内瓦车展，1600-2来了，双门三厢，轴距短，车身轻，运动性能那叫一个出色。这车，可以说是宝马运动型轿车的老祖宗了。后来，宝马又给1600-2装了个2.0L的发动机，变成了2002，这性能，啧啧，值得称赞！
说起这2002，那可是个传奇。1968年量产上市，名字也简化成了车门数量加车名，比如1602就是1.6L的两门车，2002就是2.0L的两门车。这命名规则，一直沿用到现在，咱们现在说的3系、5系，都是这么来的。
这2002啊，不仅名字简单，性能也不简单。1973年法兰克福车展，宝马还整了个2002 Turbo，涡轮增压发动机，德国KKK增压器，那性能，简直了！不过可惜啊，赶上石油危机，只生产了1672辆，现在想找一辆，难喽！
但话说回来，这2002 Turbo虽然少，但影响可不小。它那外观，现在看都不过时，成了不少人的梦想之车。而且，这车还参加了不少赛事，纽博格林24小时耐力赛冠军都拿了三个，为宝马的运动基因打下了坚实的基础。
后来啊，宝马就基于这2002，搞出了第一代3系，E21。这车，车身尺寸没变太多，外观继承了2002的特点，但变得更加稳重成熟。车头灯组设计得更精致了，前脸中间的竖状大“鼻孔”，还有那霍夫迈斯特弯角，都成了宝马的经典元素。
内饰方面，E21虽然不算豪华，但比2002那是强多了。中控台区域向驾驶员方向倾斜，宝马说这是为了被动安全。依我看啊，这就是为了驾驶者能更方便地操作，开起来更爽！
而且啊，这第一代3系，只有两门版本，那时候的宝马，还真是挺纯粹的，就盯着运动性能搞。命名规则也定了，316、318、320，3代表车系，后面两位数字代表排量。后来出的318i和320i，就是把化油器换成了燃油喷射系统，动力更足，油耗更低。
动力方面，E21延续了2002的M10系列发动机，前置后驱布局，悬架是前麦弗逊式，后半拖臂式。这悬架啊，虽然现在看有点落后，但在那时候，可是挺先进的，操控性能杠杠的。
1977年，宝马又搞了个大动作，给E21装了个M20系列2.0L直列六缸发动机，变成了320/6。这发动机啊，平顺得跟丝绸一样，被称为“丝绸6”。开起来，那叫一个舒服，动力输出线性，没有突兀感，真是享受啊！
到了1978年，宝马又发布了动力最强悍的E21车型——323i。这车啊，采用了Bosch K-Jetronic燃油喷射技术的M20系列2.3升发动机，零百加速只要8.7秒，极速能达到200公里/时！这性能，在当时来说，绝对是顶尖的，开出去，那绝对是拉风得很！
说实话，这第一代宝马3系E21，真是太成功了。从1975年上市，一直到1983年，卖了这么多年，口碑一直挺好。它不仅继承了宝马的运动基因，还为后来的3系打下了坚实的基础。现在的3系啊，虽然变得家用化了，但那运动性能，还是刻在骨子里的。
不过啊，话说回来，这宝马3系，从赛道狂魔变成家用好手，到底是不是好事儿呢？依我看啊，这得看个人需求。你要是喜欢飙车，喜欢那种刺激的感觉，那早期的3系，绝对是你的菜。但你要是更看重舒适性，更看重家用性，那现在的3系，也挺不错的。
反正啊，这宝马3系，折腾了47年，七代传承，每一代都有它的特点，每一代都有它的故事。咱们这些老司机啊，就看着它一步步走过来，心里也是挺感慨的。好了，今天就聊到这儿吧，下次有机会，咱们再接着聊这宝马3系的其他事儿！
