哎呦喂，最近车圈又炸锅了！林肯Z这新来的小年轻居然敢跟宝马5系叫板？说实话，刚看到这消息我第一反应是：这哥们儿是不是飘了？但仔细一扒拉参数表，嚯，这波操作有点意思啊！
先说最扎心的价格问题。林肯Z预售25.5万起，宝马5系直接42.89万起跳，这差价都快能再买辆高尔夫了！不过话说回来，林肯Z这定位也鸡贼——明明轴距比宝马5系短了45mm，愣是把自己塞进中型车阵营。但您瞅瞅这车身长度，4982mm比宝马5系还多出6mm，这波操作让我想起当年手机厂商玩屏占比的套路，反正数据上得先唬住人。
要说外观这事儿，林肯Z确实玩得挺花。那大嘴进气格栅配上点阵式镀铬，晚上开出去绝对比宝马5系的双肾格栅更吸睛。不过宝马5系那套设计都用了快十年了，现在看反而有种经典耐看的感觉，就像穿惯了优衣库基础款，突然换上潮牌还真有点不适应。最骚的是林肯Z那个1.8米迎宾光毯，上次见这么浮夸的仪式感还是在迈巴赫上，这下宝马5系的普通光毯瞬间不香了。
坐进车里才是真刀真枪的较量。林肯Z那贯穿式全景屏确实唬人，27英寸的大连屏直接把副驾变成娱乐中心。但依我看，这设计多少有点形式大于内容——开高速的时候谁有空在那戳屏幕？反倒是宝马5系那套iDrive系统，虽然屏幕没那么大，但旋钮+触控的操作逻辑才是真·老司机最爱。不过话说回来，林肯Z那个双辐方向盘带触控按键，确实比宝马5系的老派方向盘更讨年轻人喜欢。
动力这块可就有意思了。林肯Z全系2.0T高功版，246马力+376牛·米，实测6.8秒破百。宝马5系倒好，把2.0T分成高低功两个版本，低功版才184马力，这数据放在十年前都算寒碜。不过您要真掏钱买5系，谁不买530Li啊？那252马力的版本跟林肯Z也差不了多少。但这里得吐槽下宝马的变速箱调校，低速顿挫感还是有点明显，不像林肯Z的8AT平顺得像CVT。
说到驾驶感受，这两车完全走的是两条路。上周我特意去4S店试驾了一圈，林肯Z开起来那叫一个轻快，转向手感轻得像在开玩具车，油门响应也特别积极，红绿灯起步绝对能秒杀大多数家用车。但跑高速的时候，底盘的厚重感明显不如宝马5系，过减速带时后排抛跳感有点明显。反观宝马5系，虽然低功版动力肉点，但那套底盘调校真是绝了，过弯时车身侧倾控制得特别好，高速巡航时稳得像贴在地面上。
空间表现倒是出乎我意料。本来以为林肯Z轴距短会吃亏，结果后排腿部空间居然跟宝马5系差不多。不过宝马5系那座椅填充物明显更软，坐垫长度也更友好，长途乘坐不容易累。林肯Z的后排虽然空间够用，但座椅偏硬，靠背角度也不够躺，这点确实得向宝马学习。
配置方面林肯Z是真舍得下本。全系标配128色氛围灯、主动降噪、座椅加热通风，这些在宝马5系上都得选装。最夸张的是连最低配都给配了19寸轮毂，反观宝马5系，18寸轮毂要配到中配才有。不过宝马5系的哈曼卡顿音响效果确实比林肯Z的锐威音响更通透，这点得承认人家调校功底深厚。
要说缺点，林肯Z也不是没有。首先那个隐藏式门把手，冬天结冰的时候估计够呛；其次全系没有四驱版本，北方用户得慎重考虑；最后就是品牌溢价能力，开出去真不如宝马有面子。不过话又说回来，花宝马3系的钱就能买到接近5系的尺寸和配置，这买卖怎么算都不亏啊！
现在最关键的问题是，林肯Z这波操作到底能不能动摇宝马5系的地位？要我说，这俩车根本不是直接竞争对手。买宝马5系的，图的是品牌和驾驶质感；选林肯Z的，看中的是性价比和科技配置。就像吃火锅，有人非认海底捞，有人就觉得呷哺呷哺更实惠。不过林肯这波操作至少说明个问题：二线豪华品牌要是玩起性价比，一线品牌真得抖三抖！
