说实话，本田CB400这车，得从老头乐开始聊起。当年本田宗一郎老爷子，骑CB750FOUR那大马力猛兽，结果被下属拦着不让骑，说排量太大怕他摔着。老爷子一怒之下，直接甩话：“给我整辆老头子也能骑的四缸！”这命令一下，开发团队可就犯难了，结果整出个CB350FOUR，动力温柔得跟小绵羊似的，车重还死沉，跑起来比两缸还慢，价格还贵，这车一上市，直接被市场嫌弃得不行，两年不到就停产了。这波操作，本田算是栽了个大跟头，但你说这老头乐，是不是也挺有意思的？
这玩意儿，本田哪能善罢甘休？立马调整策略，缸径一增，排量直接怼到408cc，CB400FOUR就这么诞生了。这车一出来，可就不一样了，马力大，性能猛，特别是那FOUR IN ONE的排气系统，声浪一响，直接成了标志。还有那排气管前段，流体力学设计？其实是为了避开发动机油滤器，结果成了经典，这设计，真是无心插柳柳成荫。不过，这车刚上市那会儿，也挺尴尬的。日本驾照分级改革，125到400一个等级，400以上一个等级，中间不能跳级。这CB400FOUR，408cc，刚好卡在最高等级，想要骑？先考个最高级驾照再说。这目标用户，直接腰斩，本田这波，真是够背的。
依我看，本田这应对策略，也挺有意思的。为了应对驾照分级，直接推出三个版本，408cc的，398cc的，还有高把手的398cc II型。这操作，简直就是精准打击，你想要啥样的，我都有。不过，这车虽然好，但价格贵啊，生产成本还高，跟CB750FOUR差不多，根本不赚钱。那时候市场上，两冲程摩托车还是主流，速度不比这CB400FOUR慢，价格还只有它的一半。这车，卖得那叫一个艰难。不过，本田也不是吃素的，既然平台有了，那就开发衍生车型，均摊成本，降低售价。复古咖啡车型都设计好了，样车也快出来了，结果不知道为啥，没上市，转而搞双缸Hawk去了。这操作，真是让人摸不着头脑。不过，话说回来，这CB400一代，虽然销售上是个失败品，但你说它没推动时代变革？那可就大错特错了。这车上的很多设计，后来都成了经典，比如那排气管，比如那动力布局，还有那FOUR IN ONE的排气系统，都是后来者争相模仿的对象。这车，就像是个先行者，虽然走得磕磕绊绊，但给后面的车，指明了方向。现在看这CB400一代，真是感慨万千，从老头乐到性能猛兽，这波操作，虽然野，但也够味儿！
