说实话，东京车展这波操作真够野的！丰田居然把中置发动机塞进雅力士这种掀背小车里，这波操作直接把我看懵了。记得当年开过朋友的老款雅力士，那小身板在市区钻来钻去是挺灵活，但高速过弯那推头感简直像被无形的手拽着前轮。现在倒好，直接把发动机怼到驾驶座后面，这操作比当年本田把K20塞进飞度GK5还激进。
这玩意儿最骚的是连车名都玩梗，GR M里的M居然是丰田章男赛车时的化名Morizo。要我说这老板也是真敢玩，当年在纽北开着86漂移摔得满地找牙的劲头，现在全砸进这台小车里了。不过中置发动机听着香，实际开起来可没那么简单。当年试驾过朋友的莲花Elise，那方向盘重得能练肱二头肌，每次倒车都得跟健身似的。
依我看丰田这次是下了血本，直接把GR雅力士上的1.6T三缸机扔了，换上2.0T四缸机。这排量涨得比房价还快，目标直指400匹马力，赛车版甚至要飙到600匹！这数据都快赶上保时捷718 Cayman S了，但人家可是正儿八经的中置跑车。现在问题来了，雅力士这小身板能扛住这么暴躁的动力吗？丰田给出的方案是四驱系统，变速箱塞在车底，后轴还加了个副齿轮装置，这布局比瑞士手表还精密。
说到四驱系统，丰田这次用的ITCC电磁离合器可有点东西。这玩意儿比大众的Haldex轻了快一半，离合器片还涂了类金刚石涂层，听着就像给发动机穿了防弹衣。最绝的是扭矩分配，平时能当纯后驱车漂移玩，需要时又能变成50:50的四驱猛兽。不过这系统调试起来估计够工程师喝一壶的，毕竟要在这么小的车身上平衡前后配重，比在茶杯里造航母还难。
但说实话，这车最让我纠结的还是实用性。中置发动机直接把后排和后备箱吃了个精光，就剩个前备箱能放个背包。要真量产了，估计只能当单身贵族的玩具车。不过丰田这波操作也可能是醉翁之意不在酒，外媒都猜这是给MR2复活铺路呢。想想也是，当年MR2那横置四缸机加麦弗逊悬挂的组合，不就是平民版中置跑车的教科书吗？
不过最让我好奇的还是这车的驾驶感受。中置发动机理论上能让前后配重接近50:50，过弯时应该像被磁铁吸在路面上。但雅力士这短轴距配上小轮胎，真要应对400匹马力，估计轮胎得像擦火柴似的吱吱叫。丰田说用了四驱系统降低驾驶难度，但依我看，这车要是真量产了，新手开它估计比开手动挡还紧张。
展车现在还是迷彩涂装裸奔状态，发动机舱盖都不装，活像被扒了衣服的肌肉男。丰田说要把赛车版拉去跑耐久赛，这操作倒是挺实在——毕竟中置发动机的散热和可靠性，不跑个几万公里根本测不出来。不过要真按赛车标准调校，这车量产后的悬挂估计硬得能当跷跷板，过个减速带都能把牙震掉。
现在最关键的问题是丰田到底会不会量产。这车要是真上市，价格肯定不会便宜，毕竟光是那个ITCC四驱系统就值不少钱。但要是定价太离谱，估计又得像当年的Supra那样被车迷喷成筛子。不过话说回来，现在小钢炮市场都被高尔夫R和AMG A45垄断了，丰田这时候扔出个中置发动机的雅力士，说不定真能搅局成功。
最后说句实在的，这车要是真能量产，我第一个想试的就是它的极限驾驶状态。中置发动机加四驱的组合，理论上既能漂移又能抓地，简直就是键盘车神的终极幻想。不过考虑到雅力士的尺寸，真要把它开上赛道，估计得先准备十副轮胎——这小身板扛不住大马力啊！
