说实话，本田这波操作是真敢玩！125cc的排量愣是整出个“小小黄蜂”的名号，车友群都炸锅了——这年头连小排量都要卷成战斗机了？不过咱先别急着喷，开过两圈再说话，这玩意儿还真有点东西。
先说外观，这车往路边一杵，绝对比隔壁150cc的“大玩具”更扎眼。LED头灯切得跟刀片似的，晚上开出去能晃得后车司机怀疑人生。车身线条硬得像健身房里撸铁的猛男，钢管菱形车架直接裸露在外，这设计说好听叫“机械美学”，说直白点就是——省漆钱！不过依我看，本田这波是摸准了年轻人的脉——要的就是这种“不装嫩”的狠劲儿。
重点来了！124cc单缸风冷发动机，最大功率8kW，扭矩10.3N·m。数据党可能要撇嘴：“这参数连某些国产150都打不过啊！”但别忘了，这可是本田的调校功夫。实测红绿灯起步，油门拧到三分之二，后轮能挠出两道黑印子。5速变速箱换挡清晰得像德芙巧克力，就是齿比稍微密了点，高速巡航时得频繁换挡——不过话说回来，买125cc的车主谁天天跑高速？城市代步才是主场，这动力在拥堵路段穿插超车，比某些“肉车”爽多了。
最让我意外的是减震系统。倒立式前叉+预载可调中置后减震，这配置放在150cc车型上都算良心，本田居然给125cc用上了！过减速带时能明显感觉到前减震“嘭”一声干脆过滤，后座带人时调软预载，屁股也不会颠成筛子。不过后轮鼓刹有点掉价，好在标配单通道ABS，紧急制动时前轮不会轻易抱死——要我说，本田这是把成本玩明白了：前刹用碟刹+ABS保安全，后刹用鼓刹省成本，反正大多数车主急刹时主要踩前刹。
坐上去第一感觉：这分离式座椅是真·实用主义！驾驶座又窄又硬，明显是逼你保持战斗姿势；后座则宽得能塞下两个快递箱——本田设计师怕不是经常帮媳妇取快递？不过话说回来，后座宽点也好，万一哪天载个妹子，人家坐得舒服点，你脱单概率也能高点不是？
智能化配置倒是让我刮目相看。4.2寸TFT屏在同级里算大的了，手机互联功能虽然比不上汽车那么丝滑，但导航投屏、接打电话够用。最实用的是转速表和挡位显示，新手再也不用盯着耳朵听换挡时机了。不过有个槽点：这屏幕在强光下有点反光，大中午骑车得眯着眼看，建议本田下次给配个偏光膜。
说到油耗，这车简直是“省油狂魔”。实测百公里2.3L，加满一箱油能跑400公里出头。按现在92号汽油8块钱算，跑一公里不到2毛钱——这哪是摩托车？分明是“移动存钱罐”！不过油箱容量只有11L，要是能再大点，跑个小长途都不用频繁加油。
当然，这车也不是没缺点。风冷发动机在夏天长时间爬坡时，发动机热得能煎鸡蛋，建议本田下次考虑加个油冷散热。还有那个静音ACG启动，虽然启动时安静得像电动车，但低速蠕行时能听到“滋滋”的电流声，强迫症患者可能会抓狂。不过这些小毛病在“本田信仰”面前都不算事——毕竟人家可是能跑20万公里的“耐操王”。
最后聊聊价格。虽然官方还没公布，但车友群都在传“可能比飞度150便宜2000”。要真这个价，那可真是“以下犯上”了——125cc的价格，150cc的配置，本田这是要逼死其他品牌啊！不过依我看，就算定价高个千八百，冲着这外观和调校，也值得为“情怀”买单。
总的来说，这车就是为两类人准备的：一是刚拿驾照的新手，想找台好操控又省油的车练手；二是城市通勤族，厌倦了挤地铁，想用摩托实现“通勤自由”。至于那些天天嚷嚷“排量即正义”的键盘侠——建议去试驾一圈，说不定回来就真香了。
