说真的，大众这1.4TSI发动机现在论坛里都快被吹上天了。前两天我试驾了辆高尔夫1.4TSI，刚上车就感觉不对劲——这小排量涡轮车怎么油门这么窜？销售在旁边一直说"这是涡轮迟滞优化过"，我寻思这哪是优化啊，分明是踩下去半秒突然踹你一脚！不过话说回来，这125kW的功率确实够猛，红绿灯起步能甩开旁边2.0自吸半条街，就是低扭区间有点神经质，得把右脚练成芭蕾舞演员才能开顺溜。
最让我意外的是这发动机的油耗表现。那天特意跑了趟郊区，全程开运动模式猛造，结果表显油耗才7.2L/100km。要知道我那台2.0L的老马六，正常开都得9个油起步。后来查参数才发现，这1.4TSI在1750转就能爆发出240Nm最大扭矩，比某些2.5自吸还猛。不过依我看，这数据漂亮是漂亮，实际开起来得看变速箱配合。大众那台DQ200干式双离合，低速顿挫还是老毛病，堵车时跟车跟得我直想骂娘。
说到变速箱，这1.4TSI跟DQ381湿式双离合的组合明显更顺。上次试驾速腾1.4TSI，那套动力总成简直像抹了润滑油，深踩油门降档那叫一个干脆利落。不过湿式双离合的成本摆在那，所以高尔夫这类车还是用干式的多。这里得吐槽下大众的刀法，低配车型给个干式双离合，高配才上湿式，这不是逼着人加钱吗？但话说回来，这1.4TSI发动机本身确实有两把刷子，缸内直喷加涡轮增压的组合，比老款的1.4TSI省油至少15%，动力还涨了10kW。
不过这玩意儿也不是没缺点。最让我受不了的是涡轮介入时的突兀感，特别是冷启动那会，水温没上来之前，涡轮跟没睡醒似的，油门踩下去光听见发动机吼，车子就是不动弹。等水温上来后，涡轮突然苏醒，那推背感来得跟过山车似的。销售说这是大众的"特色调校"，我寻思这特色不要也罢，还不如日系车那种线性输出来得舒服。但话说回来，要论绝对动力，这1.4TSI确实能跟2.0L自吸掰掰手腕，特别是中段加速，40-80km/h这段区间，超车那叫一个轻松。
保养方面这发动机也算厚道。官方建议用5W-40的全合成机油，保养周期1万公里一次。不过论坛里有老哥说，用0W-20的机油能更省油，但得看地区气温。我查了下，这1.4TSI的缸径只有74.5mm，行程倒是挺长，这种设计天生就适合高转速发力。不过大众把最大功率转速压到了5000-6000转，明显是照顾日常驾驶。但依我看，这发动机要是能再放开点转速限制，说不定能榨出更多潜力，就是得牺牲点油耗和可靠性。
实际开下来，这1.4TSI最让我惊喜的是高速表现。120km/h巡航时，发动机转速才2000转出头，噪音控制得不错。这时候再深踩油门，变速箱能连降3个档，转速直接拉到4000转，超车毫不费力。不过这种工况下油耗会明显上升，我跑高速时表显油耗涨到了6.5L/100km，比郊区综合路况高了不少。但就算这样，也比同级别的1.5T美系车省油，特别是跟通用那台1.5T比，大众这发动机在燃油经济性上确实有两把刷子。
不过最让我纠结的是这发动机的改装潜力。论坛里有不少老哥给1.4TSI刷一阶程序，动力能涨到160kW左右，但得换中冷和进气。我试驾那台高尔夫原厂状态就已经挺暴躁了，真要刷程序感觉有点没必要。而且大众的EA211系列发动机，缸体是铸铁的，理论上能承受更高压力，但涡轮本体是塑料的，这就有点尴尬了。要改的话得连涡轮一起换，成本直线上升。所以依我看，这发动机原厂状态就挺均衡，日常代步完全够用，真要玩改装还是得考虑EA888那台2.0T。
最后说说可靠性。大众这代EA211发动机上市也有些年头了，常见问题主要是烧机油和正时链条跳齿。不过我查了下，烧机油主要集中在早期批次，现在的工艺改进了不少。正时链条方面，只要按时保养，用全合成机油，基本不会出问题。倒是那个DQ200干式双离合，低温保护和顿挫问题还是存在，特别是在北方冬天，冷启动后得等变速箱油温上来才能正常换挡。这点确实不如AT变速箱省心，但为了那点油耗和动力，也只能妥协了。
