说实话，本田这波操作挺有意思的——8300块的小黄蜂，125cc单缸风冷机，这价格直接杀进国产125踏板的地盘了。群里有人问这玩意儿是不是来抢饭碗的？依我看啊，本田这老狐狸精着呢，人家压根没打算跟豪爵UHR、济南铃木UY死磕，人家玩的是“降维打击”。
先说这发动机，124cc单缸风冷，最大功率8kW，扭矩10.3Nm，配5速变速箱。数据看着中规中矩？但别忘了这是本田啊！当年CB190R刚出来的时候，多少人吐槽动力弱，结果跑山的时候发现这发动机耐操得离谱，6000转就能爽快超车。这125cc的机子估计也是同个路数——别指望它能秒天秒地，但每天通勤30公里，红绿灯起步不丢人，偶尔超个外卖电动车绝对够用。最关键的是，这风冷机子保养便宜啊！换个机油30块，链条润滑5分钟搞定，比那些水冷125省心多了。
再说车架和悬挂，钢管菱形车架+倒立式前减震，这配置在125级别里算顶配了。去年我在印度出差，见过当地老哥骑类似车型拉货，后座绑着两个大麻袋，过减速带跟玩似的。预载可调的单中置后减震，这玩意儿可有意思了——要是你天天带媳妇，就把减震调软点；要是自己骑，调硬点过弯更稳。不过后轮鼓刹+单通道ABS，这组合有点迷啊！本田是不是怕我们骑太快？依我看，前单碟双活塞卡钳够用，但后鼓刹在连续下坡的时候容易热衰减，要是能给个后碟刹就完美了。
最让我意外的是这车的座高，分离式前后座设计，后座居然能单独放倒！这意味着啥？意味着你既能带媳妇去超市买菜，又能把后座拆了当独行侠。我试过类似车型，后座拆了之后，整个人往前趴的姿势特别战斗，市区钻车缝比150cc的街车还灵活。不过分离式座椅的缺点也明显——后座乘客的屁股得受罪了，尤其是那种180斤的壮汉，坐半小时估计得喊停。
说到实际体验，想起去年在河内街头看到的一幕：一个老哥骑着辆老款CB125，后座绑着个泡沫箱，里面装着刚买的活鸡，车把上还挂着两袋水果。他每天骑30公里往返市区和郊区，那车看着破破烂烂的，但发动机声音特别顺，过坑洼的时候减震“咚咚”两下就过去了，连个异响都没有。我当时就琢磨，这不就是我们想要的“通勤神器”吗？不用天天擦车，不用担心被偷，坏了路边摊300块就能修好。现在本田把这种理念做成新车，还加了ABS和倒减，这波操作我给满分。
不过话说回来，8300块的价格虽然香，但别忘了这是本田啊！这牌子在国内的售后网点比国产车少多了，要是你在十八线小县城，换个机油可能得跑50公里。还有这车的配件价格，依我看肯定比豪爵贵不少——一个原厂空滤估计得80块，而豪爵的才30块。所以啊，这车适合两种人：一种是本田死忠粉，就认这个标；另一种是天天骑30公里以上的通勤族，图个省心耐造。要是你偶尔骑骑，或者想玩改装，那还是老老实实买国产150吧。
最后吐槽个细节：这车居然没配USB充电口！现在连5000块的电动车都有快充了，本田这波操作太复古了。要是你经常用手机导航，建议自己加装个，不然半路手机没电了，连导航都看不了，那可就尴尬了。
