说实话，保时捷Boxster这玩意儿，当年刚出来那会儿可真是把一帮玩车佬给馋坏了。中置后驱布局，水平对置六缸机，敞篷小跑车，光是这仨词儿摆一块儿就够让人血脉偾张的。不过咱今儿不聊那些虚的，就说说这中置后驱到底是个什么体验，尤其是第一代986那台M96发动机，坑得多少人半夜睡不着觉。
先说好的，中置后驱这玩意儿，开起来是真带劲。你坐进驾驶舱，屁股底下就是发动机，那种人车合一的感觉，前驱车根本没法比。过弯的时候，车头特别听话，转向不足？不存在的。你只要敢踩油门，后轮分分钟给你甩个尾，当然前提是你得控得住。我有个朋友当年买了台986，第一次下赛道就飘了，结果在T3弯直接怼墙上了，修车花了小十万，现在提起来还直嘬牙花子。
不过这中置后驱的缺点也明显，首先就是空间。这玩意儿说是俩座，其实后座那俩小坑，连个背包都放不下。我试过把购物袋塞进去，结果半路上全掉脚底下去了，差点没把油门当刹车踩。还有就是后备箱，别看车头车尾各有一个，加起来还没个A级车大。上次我帮朋友搬家，他那Boxster愣是塞不下两个行李箱，最后还得叫个货拉拉。
再说说发动机，986那台M96，水平对置六缸，2.5L排量，201匹马力，听着挺唬人吧？但依我看，这发动机就是个定时炸弹。为啥？因为它是保时捷第一台水冷发动机，设计上有硬伤。最要命的就是那个IMS轴承，强度不够，赛道上激烈驾驶的话，容易碎。IMS一旦碎掉，凸轮轴就转不动了，发动机直接报废。我认识的三个Boxster车主，两个都中招了，其中一个还是在高速上，那场面，想想都后怕。
不过话说回来，986也不是一无是处。99年改款之后，发动机动力提升了，S版直接干到250匹，六速手动变速箱，开起来那叫一个爽。而且保时捷的底盘调校确实有两把刷子，悬挂支撑到位，转向精准，开起来特别有信心。我有个哥们儿，当年开着他的986 S去跑金港，愣是跑出了1分18的成绩，比不少所谓的性能车都快。
但再好的车，也架不住设计缺陷。M96发动机的IMS问题，后来成了Boxster车主的心病。保时捷官方一开始还不承认，后来实在扛不住了，才推出了延长保修。但就算换了改进版的IMS轴承，心里还是膈应。毕竟这发动机修一次，少说也得十几万，谁受得了？
不过话说回来，986这代Boxster，销量是真不错。从96年到02年，卖了12万台，在卡宴出来之前，它是保时捷最畅销的车型。这说明啥？说明就算有缺陷，大家还是认可它的驾驶乐趣。毕竟，开保时捷，图的就是个感觉，对吧？
后来保时捷推出了987，也就是第二代Boxster，发动机换了，IMS问题解决了，但中置后驱的布局没变，驾驶乐趣依旧在线。不过这时候，718还没出来，Boxster还是用的自然吸气发动机，声浪特别好听。我试过一台987 S，3.4L排量，295匹马力，开起来那叫一个带劲。尤其是高转的时候，水平对置发动机特有的“嗡嗡”声，听得人直起鸡皮疙瘩。
不过到了第三代981，情况就有点变了。保时捷开始给Boxster用涡轮增压发动机，动力是强了，但声浪没以前好听了。而且涡轮迟滞的问题，让驾驶乐趣打了点折扣。不过话说回来，涡轮增压确实更符合现在的环保法规，保时捷也是没办法。
现在最新的是718 Boxster，中置后驱还在，但发动机变成了四缸涡轮增压。有人说这代Boxster没了灵魂，但依我看，动力更强了，操控更好了，对于大多数消费者来说，未必是坏事。毕竟，不是每个人都能接受自然吸气发动机的“温柔”，涡轮增压的爆发力，有时候更让人上瘾。
不过话说回来，不管哪代Boxster，中置后驱的布局始终是它的精髓。这种布局，让车辆的重心更低，前后配重更均衡，过弯的时候特别稳。而且，敞篷的设计，让驾驶者能更直接地感受到风和速度，这种体验，是硬顶车永远给不了的。
当然，中置后驱也有它的缺点，比如维修保养更麻烦，发动机在中间，换个火花塞都得拆一大堆东西。而且，因为发动机在座椅后面，噪音和震动会比前驱车更明显。不过对于真正的玩车佬来说，这些都不叫事儿，毕竟，开Boxster，图的就是个乐子，对吧？
