说实话，丰田这回玩中置引擎是真敢下本儿啊！GR Yaris M直接把1.6T三缸机塞到座椅后面，车尾还整了俩进气口，活脱脱一副"我要当赛车"的架势。可这车刚在Autopolis赛道露脸就栽了——官方自己承认，制动、转向、动态特性全出问题，工程师都直呼"独有的难题"。要我说啊，丰田这是把家用车的底子硬往赛车方向掰，结果发现中置引擎真不是随便哪个平台都能扛得住的。
这玩意儿最要命的就是重量分布。前置引擎的车，发动机、变速箱、水箱全堆在车头，虽然头重脚轻但至少结构简单。可中置引擎一搞，整个车就像被拆了重组——发动机在座椅后面，变速箱得跟着往后挪，冷却系统得重新设计，连刹车通风都得重新走管路。丰田工程师说"要不断开到坏再修"，结果真在赛道上跑了几圈就发现：急刹车时车尾像被拽着似的，过弯时后轮抓地力突然消失，高速变道时车身像喝醉了酒似的晃。依我看，这哪是"性能车测试平台"，分明是给工程师出了一道"如何用家用底盘驯服中置引擎"的世纪难题。
最搞笑的是丰田自己都懵了。原本计划拿这车跑Super Taikyu耐力赛，结果内部测试几个月就暴露出一堆硬伤。制动系统热衰减快得离谱，跑两圈刹车盘就红得发亮；转向系统在中高速时突然变轻，像在开遥控车；最绝的是冷却系统，发动机舱温度高得能把塑料件烤变形。工程师说这是"中置引擎独有的难题"，可要我说啊，这分明是丰田没搞清楚中置引擎和家用底盘的兼容性问题——你总不能指望用卡罗拉的底子去扛赛车的动力布局吧？现在这车搁那儿修了改改了修，估计丰田自己都在想：早知道这么麻烦，还不如直接搞个前置后驱的GR Yaris算了。
