说实话，最近丰田这波操作有点意思啊！雷凌直接杀到11万出头，还甩出三套动力系统，这架势是要把轩逸卡罗拉按在地上摩擦？上周刚去4S店摸了把实车，发现这代TNGA架构的雷凌还真不是简单拉皮，咱们今天就唠点实在的。
先说最扎眼的外观，这代雷凌前脸直接整成了"斧头帮"造型。那个熏黑蜂窝中网配上上窄下宽的梯形格栅，站在车头三米外都能感觉到杀气。销售小哥还特意指给我看运动版雾灯区域的獠牙设计，说这造型年轻人肯定喜欢。不过依我看，这车头设计最妙的是降低了视觉重心，开在路上真有种贴地飞行的错觉。
转到侧面才发现丰田设计师的心机，腰线故意做成微微上扬的弧度，配合车门下方那道硬折线，愣是把1米43的车高整出轿跑范儿。最绝的是轮拱处理，黑色塑料包边加上多辐轮毂，既保留了家用车的实用，又多了点性能车的躁动。不过要吐槽的是，这17寸轮毂配205胎宽，过减速带还是得悠着点。
车尾设计倒是收敛不少，但那个贯穿式黑色饰条把尾灯连成整体，晚上点亮效果还真有点雷克萨斯的味道。隐藏式排气虽然少了点性能范，但想想现在查改装这么严，原厂就这么低调倒也省心。后备厢开口大得离谱，实测能塞进三个28寸行李箱，后排座椅放倒后直接能当小货车用。
坐进驾驶舱第一反应是——这屏幕是认真的吗？10.25英寸中控屏竖在中间，活像家里那台老式电视机。不过用起来倒是挺顺手，CarPlay和华为HiCar都支持，导航听歌直接手机映射就行。最让我意外的是空调实体按键还在，现在好多新车为了所谓科技感全搞触控，开车时盲操根本不行，这点必须给丰田点赞。
座椅填充物软得像沙发，销售说这是TNGA架构的功劳，坐姿比老款低了20mm。我1米78的个子调好驾驶位，后排还能有两拳膝部空间，中间地台隆起也不高，满载五个人完全没问题。不过要吐槽的是，这内饰配色太素了，全黑内饰配点银色装饰条，看着像十年前的设计。
重点说说这三套动力，1.5L三缸机别一听就摇头，实际开起来震动控制得比某些四缸机还好。城市代步完全够用，就是高速超车得留出提前量。1.2T版本动力明显更跟脚，涡轮介入也不突兀，适合经常跑高速的老铁。最让我惊喜的是1.8L双擎，起步那叫一个丝滑，红绿灯总能第一个窜出去，实测油耗4.2L/百公里，加92号油就能跑，算下来每公里不到三毛钱。
底盘调校才是这代雷凌的杀手锏，过减速带不再是日系车那种"哐当"两声，反而有点德系车的紧致感。销售说这是双叉臂后悬的功劳，不过仔细看配置表发现，只有双擎版和顶配燃油版才有这待遇，中低配还是扭力梁。不过话说回来，就算扭力梁版本，过弯侧倾也控制得不错，方向盘虚位小得可怜，指哪打哪的驾驶感在同级里绝对算优秀的。
试驾时特意找了段烂路，发现这代雷凌的NVH提升明显。以前丰田车跑高速那风噪胎噪，简直像开拖拉机，现在关上车窗瞬间安静，120km/h巡航时车内正常说话完全没问题。不过要吐槽的是，急加速时发动机噪音还是有点大，双擎版在电池电量低时尤其明显。
配置方面丰田这次终于开窍了，全系标配L2级驾驶辅助，全速域自适应巡航跟车特稳，车道居中也不会来回画龙。不过倒车影像清晰度一般，晚上光线差的时候基本看不清后方情况。另外全系没有座椅通风，夏天开车后背分分钟湿透，这点在南方地区确实不够友好。
最后聊聊价格，11.18万起售看似便宜，但仔细看配置表发现，这价格买的是手动挡丐中丐。主销的1.2T豪华版要12.98万，双擎版直接跳到13.98万。不过终端现在都有优惠，我问的那家店能给到8000块现金优惠，送五年十次保养，算下来性价比确实不错。
