说实话，丰田这波把奕泽的变速箱调得是真够狠的。开过大众探歌再摸奕泽，第一脚油门下去就感觉不对劲——这CVT咋跟双离合似的窜？后来一查参数表，好家伙，丰田居然给这小SUV塞了套带起步齿轮的Direct Shift-CVT。这玩意儿低速用齿轮硬连接，高速切钢带传动，直接把CVT最被人诟病的"橡皮筋"感给干没了。上次在环线上超车，4000转直接弹出去，后视镜里探歌车主的表情估计挺精彩。不过话说回来，这变速箱冷保护是真磨人，零下五度热车五分钟，方向盘都快被我拍裂了。
探歌那套DQ200干式双离合也不是省油的灯。上次堵车三小时，离合器片估计都快烤出香味了。但有一说一，大众这7速双离合在高速上的爽快感确实没话说。1500转就能爆发的扭矩平台，配合DSG的铿锵换挡，超车时那种拳拳到肉的推背感，奕泽的2.0自吸还真比不了。不过最让我吐槽的是这车的转向虚位，明明标榜运动SUV，方向盘打半圈车头才肯动，跟开船似的。上次在山路攻弯，副驾老哥抓门把手的手劲大得能捏碎核桃，回家发现内饰板都被他抠出印子了。
依我看这两台车就是典型的技术流对决。丰田把CVT玩出花，用齿轮组解决了低速顿挫，结果牺牲了低温可靠性；大众抱着双离合不撒手，用换挡速度掩盖低速抖动，却把转向手感调得稀烂。不过要论实际驾驶，奕泽的底盘调校明显更下功夫。过减速带时那套后E型多连杆悬架，能把颠簸过滤得只剩"噗噗"两声闷响，探歌的后扭力梁在同样路况下就显得生硬多了。但探歌的后排空间是真大，我1米8的个子坐进去还能翘二郎腿，奕泽那后排...算了，后窗小得跟潜水艇观察窗似的，坐进去分分钟得幽闭恐惧症。上次拉三个兄弟去机场，后排那哥们硬是把行李箱抱在腿上坐了四十公里，下车时脸都绿了。
