近日，印度铁道部宣布了一项高达1000亿人民币的高铁项目招标，计划修建连接新德里与孟买的高铁线路，并特别邀请了中国、日本、德国等国家的企业参与竞标。然而，令人意外的是，中国铁建和中车集团等中国企业并未递交标书，这一举动引发了外界的广泛猜测。
有内部人士透露，这并非简单的项目竞标，而是印度为外国企业设下的“投资陷阱”。印度在吸引外资方面，向来有着复杂的“游戏规则”，不少国际企业都曾在此吃过亏。
回顾过去，美国钢铁厂在印度的遭遇便是一个典型案例。上世纪70年代，美国伯利恒钢铁公司投资20亿美元在印度建设现代化钢厂，期望借助印度庞大的人口市场获得丰厚回报。然而，钢厂刚投产，印度便以“污染恒河支流”为由频繁罚款，并组织工人罢工，最终通过《工业国有化法案》将钢厂收归国有。美国企业不仅未能收回投资，连设备都未能搬走，损失惨重。
法国达索公司的遭遇同样令人唏嘘。2012年，达索与印度签订了78亿欧元的阵风战机合同，但印度国防部却年年变卦，要求发动机在印度制造、雷达技术共享等，导致技术谈判拖延了8年。交货时，印度又砍价10%，使得达索公司每卖一架战机都要倒贴3000万欧元的技术转让费。
日本在印度的高铁项目也未能幸免。2015年，日本政府为拿下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，提供了1万亿日元的低息贷款，利率仅0.1%，期限长达50年。然而，印度征地工作却耗时6年，至今仅修建了10公里。农民抗议、征地款未谈拢等问题频发，导致项目成本飙升至2万亿日元。日本媒体现场拍摄的纪录片中，生锈的铁轨和杂草丛生的工地成为了印度高铁项目的真实写照。
有在孟买的中企负责人透露，印度招标存在“三不原则”：预算不透明、规则不固定、付款不及时。这使得许多企业在面对印度项目时都持谨慎态度，生怕陷入无法自拔的投资陷阱。
