近期，歼20装备涡扇15发动机的消息如春风般吹遍网络，其推力之强，据说已超越F22的F119发动机，直逼F35的F135，让无数军迷热血沸腾。若真如此，歼20装备两台涡扇15后，无疑将成为全球推力之巅的战斗机。然而，在这欢欣鼓舞之际，也有声音指出，我们的发动机寿命尚不及美国，这究竟是何缘故？
有说法称，F22的F119发动机寿命可达8000小时，甚至12000小时之久。但小编深入探究后发现，这一说法并非完全准确。2010年国防科技信息网上的一篇文章《普惠公司F119发动机验证其全寿命能力》中，确实提到了F119发动机设计使用寿命可达8650TAC。然而，这里的TAC并非小时，而是“循环周期”的缩写，8650TAC大约只相当于4325小时，与我们的涡扇15寿命相当。
那么，为何美国航空发动机寿命的计量单位与我们不同呢？原来，他们采用了“视情维护”原则，即哪个零部件检测不合格就更换哪个，合格的则继续使用，从而不必拘泥于整台发动机的使用时长。在8650TAC中，虽然发动机主体未变，但几乎所有主体单元零件都已更新换代，有的甚至更换多次。这正如“铁打的营盘流水的兵”，部队番号依旧，但士兵已换了一批又一批。
实际上，发动机寿命并非一概而论。它主要分为热端部件和冷端部件，热端部件长期在高温高压环境下工作，寿命自然远低于冷端部件。因此，两者不可能同寿。而美国发动机设计的先进之处在于，将它们分为多个单元体，每个单元体都可随意更换，甚至在外场就能完成，无需返厂。有的设计更为极端，更换后连试车都无需进行。
这一点，确实值得我们学习。我们以往的发动机，与俄罗斯相似，外场检测水平相对较低。但如今，随着技术的不断进步，我们也在逐步提升发动机的维护与更换效率，力求在推力与寿命上实现双重突破。
