在二手车市场，流传着这样一句话："表显10万公里的车比5万公里的便宜3万。"这句话像一把钥匙，似乎打开了车价浮动的"降价开关"。然而，真相是否如此简单？公里数真的是决定车价的唯一因素吗？让我们拨开迷雾，一探究竟。
对于普通家用车而言，公里数无疑是衡量车辆损耗的重要标尺。一般而言，车价与公里数呈"阶梯式负相关"：3万公里内的准新车，降价幅度有限，通常比新车低15%-20%，里程影响微乎其微；3-10万公里的常用车，每增加1万公里，车价下降3%-5%，以大众朗逸为例，5万公里车价约8万，10万公里则降至6.5万左右；而10万公里以上的高龄车，降价幅度显著放大，每万公里贬值5%-8%，部分冷门车型甚至"里程过15万半价甩卖"。
然而，公里数并非车价的唯一决定因素。在二手车市场中，有三类车打破了"里程越久越便宜"的常规：
一是经典收藏车，如1998年生产的奔驰G级，行驶20万公里仍能溢价30%，其稀缺性远超里程影响；
二是全程4S店保养的"精品车"，如某丰田凯美瑞表显12万公里，但每5000公里准时保养，发动机无大修，成交价比同里程普通车高1.2万；
三是新能源二手车，电池健康度比公里数更关键，若续航保持率超85%，10万公里车价仅比8万公里低5%。
行业数据显示，车龄每增加1年，车价平均下降10%-15%，其影响远大于公里数。以5年车龄的车为例，无论其行驶了多少公里，其价格都会因车龄的增长而显著下降。因此，在购车时，我们不仅要关注公里数，更要重视车龄这一"价格锚点"。
综上所述，公里数虽是影响车价的重要因素，但并非唯一决定因素。在购车时，我们应综合考虑公里数、车龄、保养情况、车型稀缺性等多方面因素，才能做出更加明智的决策。
