随着GB1589-2016新规的出台，长头牵引半挂车的总长限制得以放宽，长头重卡如雨后春笋般涌现，各种车型层出不穷。而在这股长头风潮中，蓝牌轻卡领域也悄然发生了变化，长头车型正以其独特的魅力，逐渐成为市场的新宠。
我国轻卡车型多源自日系轻卡，而日系轻卡以平头车型为主流。然而，在欧洲，长头轻卡却占据着举足轻重的地位。美国市场更是如此，皮卡作为长头车的代表，深受消费者喜爱。如今，这股长头风潮也吹向了我国的蓝牌轻卡市场。
长头轻卡并非新生事物，国内较早生产长头轻卡的是南京依维柯。然而，由于成本高昂、价格不菲，长头轻卡一直未能大量应用于普通物流配送领域。但随着市场需求的不断变化，长头轻卡开始展现出其独特的优势。
蓝牌轻卡以车辆总长6米为界限，长头车的驾驶室长度比平头车要长，这在一定程度上影响了货箱长度。然而，正是这多出的驾驶室长度，为长头轻卡带来了更好的驾驶舒适性和安全性。同时，蓝牌长头轻卡的货箱长度虽不及平头车，但3米多的长度也足以满足大部分物流需求。
在蓝牌轻卡市场中，德邦物流无疑是一个先行者。作为少数采用长头蓝牌轻卡的公司，德邦物流在北京的一处车管所批量上牌了蓝涂装的长头轻卡，这一举动无疑为长头轻卡市场注入了新的活力。
这些长头轻卡外观简朴，但底盘配置却毫不逊色。一体化尾灯、双重防撞缓冲橡胶块等设计，让车辆在行驶过程中更加安全可靠。同时，前轮采用盘式制动和真空胎，后轮也是盘式制动，后桥采用多片簧悬挂配横向稳定杆，这样的配置让长头轻卡在承载能力和稳定性方面都有着出色的表现。
长头轻卡以其独特的优势，正逐渐成为蓝牌轻卡市场的新风尚。随着市场需求的不断变化和技术的不断进步，相信长头轻卡将会在未来市场中占据更加重要的地位。
