时光荏苒，转眼间，中国汽车召回制度已走过了20个春秋。这20年，是中国汽车市场飞速发展的20年，也是汽车质量监管体系不断完善、日益成熟的20年。汽车召回，作为国际通行的产品安全管理举措，在中国这片热土上生根发芽，茁壮成长，为汽车产品质量提升筑起了一道坚不可摧的防线。
自2004年缺陷汽车召回制度正式实施以来，我国汽车召回工作取得了令人瞩目的成绩。据市场监管总局公布的数据显示，截至2023年年底，我国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆高达1.03亿辆，约占我国汽车保有量的30.6%。这一串串数字，不仅见证了汽车召回制度的成长与壮大，更彰显了我国在汽车质量监管方面的决心与力度。
近10年来，年均召回汽车次数达到210次，年均召回汽车总量在853万辆以上，汽车召回已呈常态化趋势。特别是在2016-2018年期间，受高田气囊集体召回的影响，年召回总量连续三年维持在千万辆以上的水平，2017年更是突破2000万辆大关，这一壮举在国内乃至国际汽车召回历史上都堪称罕见。
在汽车召回的历程中，不乏一些令人印象深刻的案例。2017年，大众（中国）、一汽-大众、上汽大众因“气囊气体发生器外壳破损导致碎片飞出”问题，召回了486万辆车型，成为历史单次召回数量最多的案例。这一事件不仅引起了广泛关注，也促使汽车制造商更加重视产品质量与安全。
此外，上汽通用五菱于2021年针对“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”问题，召回了超过143万辆车型，成为自主品牌史上最大规模的一次召回。这些案例不仅体现了汽车制造商对消费者负责的态度，也彰显了我国汽车召回制度在保障消费者权益方面的积极作用。
汽车召回20年，是质量监管不断升级的20年，也是汽车制造商与消费者共同成长的20年。展望未来，我们有理由相信，随着汽车召回制度的不断完善与深化，我国汽车产品质量将迈上新的台阶，为消费者带来更加安全、可靠的出行体验。
